تخطط تسلا لإطلاق نسخة محدودة أكثر من خدمتها الأولى للروبوتات التاكسي في سان فرانسيسكو هذا الأسبوع، وفقًا لتقرير Business Insider، بعد أن بدأت عملية الإطلاق الأولية الشهر الماضي في أوستن، تكساس.
تعتزم الشركة إرسال دعوات لمالكي تسلا لاختبار الخدمة، وفقًا للتقرير.
اعتمادًا على كيفية تصرف تسلا، قد تنتهك أفعالها اللوائح الحكومية – وحتى إذا كان هناك سائق أمان بشري يجلس خلف عجلة القيادة أثناء تشغيل مركباتها بشكل مستقل.
اللوائح الحكومية
تنظم وكالتان حكوميتان جوانب المركبات المستقلة في كاليفورنيا. تنظم إدارة المركبات في كاليفورنيا اختبار ونشر المركبات المستقلة، وتتطلب تصاريح لجميع المراحل الثلاث: الاختبار مع سائق، الاختبار بدون سائق، والنشر بدون سائق.
تمتلك تسلا تصريحًا لاختبار المركبات المستقلة مع مشغل أمان بشري خلف عجلة القيادة. لكنها لا تملك تصريحًا للاختبار أو النشر بدون سائق. وحتى يوم الأربعاء، لم تكن قد تقدمت بعد للحصول على تصاريح إضافية، وفقًا لإدارة المركبات. (مرسيدس-بنز، ونورو، ووايمو هم الشركات الثلاث الوحيدة التي تمتلك تصاريح النشر بدون سائق.)
تصاريح النقل
كما أن تسلا لا تمتلك التصاريح المناسبة من لجنة خدمات المرافق العامة في كاليفورنيا، التي تنظم الجوانب التجارية لخدمات النقل بالسيارات المستقلة.
تمتلك تسلا تصريح شراكة النقل، الذي يسمح لسائق بشري بقيادة مركبة تقليدية (وليس مركبة مستقلة) لخدمات الشحن مع الجمهور، وفقًا لما ذكرته المتحدثة باسم CPUC، تيري بروسبير، في رسالة بريد إلكتروني إلى TechCrunch.
هذا يختلف تمامًا عن تصريح المركبات المستقلة لنقل الركاب، وفقًا لبروسبير. التصريحات المعروفة باسم AV، التي لا تمتلكها تسلا، تسمح باختبار ونشر المركبات المستقلة مع أو بدون سائق.
التحديات القانونية
لم تحصل تسلا على موافقة من CPUC لتقديم خدمة الركاب المستقلة للعملاء، سواء كانت مدفوعة أو غير مدفوعة، مع أو بدون سائق (ولم تتقدم الشركة بطلب)، كما أوضحت بروسبير في البريد الإلكتروني. كما أن تسلا لا تمتلك تصريح “تجربة AV مع سائق” من CPUC، لذا لا يمكنها حتى استخدام مركبة مستقلة مع مشغل بشري خلف عجلة القيادة لخدمة الركاب.
هذا يعني أنه إذا نشرت تسلا روبوتاتها التاكسي وكانت الأنظمة المستقلة مشغلة، فستكون قد انتهكت اللوائح الحكومية حتى لو كانت الرحلات مجانية وكان هناك مشغل أمان بشري خلف عجلة القيادة.
المستقبل
تأتي هذه الخطوة إلى كاليفورنيا في الوقت الذي تحاول فيه إدارة المركبات منع تسلا من بيع المركبات في الولاية كجزء من دعوى قضائية مستمرة منذ سنوات حول الوعود التي قدمتها الشركة بشأن قدرات سياراتها على القيادة الذاتية. كما أن تسلا تخضع حاليًا للمحاكمة في دعوى قضائية تتعلق بالوفيات المرتبطة باستخدام نظام المساعدة على القيادة الأقل كفاءة، أوتوبيلوت.
علاوة على ذلك، لم تثبت تسلا بعد أن برنامج القيادة الذاتية الكامل يمكن استخدامه لتشغيل شبكة روبوتات التاكسي. بينما كانت الشركة تدير نسخة خاصة من خدمتها للروبوتات التاكسي في أوستن منذ 22 يونيو، إلا أنها لا تزال بعيدة عن ما قضى ماسك سنوات في الترويج له.
تقتصر الخدمة في الغالب على وسط مدينة أوستن والممرات الرئيسية. هناك مشغل أمان في المقعد الأمامي يمكنه التدخل إذا كانت السيارة على وشك القيام بشيء خاطئ أو خطير. بينما أُطلقت الخدمة مع حوالي 10 مركبات، ليس من الواضح عدد سيارات Model Y التي تعمل في المدينة، ولا عدد المرات التي كان على هؤلاء المشغلين الأمان التدخل فيها.
هذا بعيد جدًا عن “الحل العام” الذي قال ماسك إن تسلا كانت تعمل عليه لعقد من الزمان. كان ماسك واثقًا جدًا من البرنامج المستقل الذي كانت تسلا تطوره لدرجة أنه قال إنه سيقود سيارة من لوس أنجلوس إلى نيويورك – وهو عرض لم يحدث أبدًا. قال ماسك هذا الأسبوع إن تسلا تحاول أيضًا التوسع إلى فلوريدا وأريزونا. أفادت TechCrunch في وقت سابق من هذا الشهر أن تسلا بدأت عملية التصديق المطلوبة للاختبار والتشغيل مع وبدون سائق في أريزونا.
تحديث: تم تحديث هذه القصة لتشمل معلومات جديدة من CPUC.
