تتناول هذه المقالة قضية لامبورغيني المختفية وكيف تؤثر عصابات الاحتيال على نظام نقل المركبات.
حالة لامبورغيني المختفية
في حالة نقل المركبات، تعتبر الأسواق هي “لوحات تحميل” عبر الإنترنت حيث يقوم مالكو السيارات، والوكلاء، والمصنعون بنشر معلومات حول المركبات التي تحتاج إلى الشحن من موقع إلى آخر. تدعي Central Dispatch أنها أكبر لوحة تحميل للمركبات وتقول على موقعها الإلكتروني إن الآلاف من المركبات تُنشر على منصتها كل يوم. إنها جزء من Cox Automotive، وهي عملاق صناعي يمتلك مزادات المركبات الكبرى، وAutotrader، وKelley Blue Book، وغيرها من الشركات التي تعمل مع تجار السيارات، والمقرضين، والمشترين.
كان النظام يعمل بشكل جيد حتى حوالي عامين مضت، عندما بدأت عصابات الاحتيال المنظمة في اختراق حسابات الوسطاء والناقلين واستغلال الثغرات في الترخيص الحكومي لسرقة الشحنات بسهولة مدهشة وتكرار مثير للقلق.
يمكن أن يبدأ السرقة برسالة تصيد يبدو أنها تأتي من لوحة تحميل شرعية. يقوم المستلم، وهو وسيط أو ناقل، بالنقر على رابط في الرسالة، الذي يبدو أنه يذهب إلى الموقع الحقيقي—لكن تسجيل الدخول يرسل اسم المستخدم وكلمة المرور للضحية إلى مجرم. يقوم المحتال بتسجيل الدخول كضحية، ويغير البريد الإلكتروني ورقم الهاتف للحساب لإعادة توجيه جميع الاتصالات، ويبدأ في المطالبة بشحنات من المركبات الفاخرة. رفضت Cox Automotive طلب إجراء مقابلة لكنها قالت في بيان إن “نظام لوحة التحميل لا يزال يعمل بشكل جيد” وأن “الاحتيال يؤثر على جزء صغير جداً” من القوائم.
“في كل مرة نأتي فيها بإجراء أمني لمنع المحتال، يأتي هم بإجراء مضاد.”
بيل وولف، مدير إقليمي، مكتب مكافحة جرائم التأمين الوطني
كما يحصل المجرمون على الوصول إلى الأسواق عبر الإنترنت من خلال استغلال بيئة تنظيمية ضعيفة. بينما يتطلب الوصول إلى الأسواق عبر الإنترنت تسجيلًا صالحًا من وزارة النقل الأمريكية، ليس من الصعب على الجهات السيئة تسجيل شركات نقل وهمية والحصول على رقم USDOT من إدارة السلامة المرورية الفيدرالية، الهيئة التي تنظم المركبات التجارية. في حالات أخرى، يقوم المجرمون باختراق حسابات FMCSA لشركات شرعية وتغيير أرقام هواتفهم وعناوين بريدهم الإلكتروني من أجل انتحال شخصيتهم وسرقة الشحنات. (لم ترد USDOT على طلب التعليق.)
كما أوضح بك عبد الله، مؤسس Super Dispatch، أحد أكبر منافسي Central Dispatch، في حلقة من بودكاست Auto Transport Co-Pilot، “تقوم FMCSA [بتفويض أشخاص من شركات احتيالية—أشخاص ليسوا من يدعون أنهم.” وأضاف أن الناس يمكنهم “تجاوز النظام و… الحصول على أوراق تجعلهم يبدو كأنهم شركة شرعية.” على سبيل المثال، يمكن الحصول على تأمين الناقل بسرعة—إذا كان مؤقتًا—عن طريق تقديم طلب عبر الإنترنت مع بيانات دفع مزيفة.
النتيجة هي أن المحتالين وجدوا طرقًا متعددة لتقديم أنفسهم كوسطاء وناقلين شرعيين لنقل المركبات. بمجرد توظيفهم لنقل مركبة، غالبًا ما يعيدون نشر السيارة على لوحة تحميل باستخدام حساب مزيف أو مخترق مختلف. بينما يُستخدم هذا النوع من التعاقد الفرعي، المعروف باسم “التعاقد المزدوج”، أحيانًا من قبل الشركات لتوفير المال، يمكن أيضًا استخدامه من قبل المجرمين لتوظيف متواطئ غير مدرك لتسليم السيارة المسروقة إلى موقعهم المطلوب. “إنهم يقومون بحجز السيارات ثم يعيدون نشرها وإرسالها إلى طرق مختلفة،” يقول ياريف، الوسيط في ويست بالم بيتش.
“الكثير من هذا يتم تشغيله بواسطة الكارتلات،” يقول ديكر، من إدارة المركبات في نيفادا، الذي يعمل أيضًا في لجنة مكافحة الاحتيال للمركبات التابعة لرابطة رؤساء الشرطة الدولية. “هناك الكثير من المال في ذلك لدرجة أنه ينافس بيع المخدرات.”
على الرغم من أن هذه المشكلة أصبحت معروفة بشكل متزايد، إلا أن المحتالين يستمرون في السرقة، إلى حد كبير دون عقاب. أخبر الوسطاء، وداخل صناعة السيارات، وإنفاذ القانون MIT Technology Review أن لوحات التحميل وUSDOT كانت بطيئة جدًا في القبض على المجرمين ومنعهم. (في بيانها، قالت Cox Automotive إنها كانت “مكرسة لتعزيز عملياتنا، وتقنيتنا، وجهود التعليم عبر الصناعة لمكافحة الاحتيال.”)
تعتبر هذه القضية مثالاً على التحديات التي تواجه صناعة النقل، مما يتطلب تحسينات في الأمان والتنظيم.
