تستعد ولاية نيو جيرسي لاتخاذ خطوة جريئة قد تؤثر بشكل كبير على مستقبل سيارات الأجرة الذاتية من تسلا. إليكم التفاصيل حول مشروع القانون الجديد الذي قد يحظر هذه التقنية.
نيو جيرسي تستعد لحظر سيارات الأجرة الذاتية القيادة من تسلا
لعدة سنوات، أكد إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، أن استخدام أجهزة الرادار وأجهزة الاستشعار لقيادة السيارات الذاتية هو مضيعة للوقت.
لقد كان حجته أن الكاميرات والأجهزة القوية المعتمدة على الذكاء الاصطناعي هي كل ما تحتاجه القيادة الذاتية بشكل آمن، على الرغم من وجود أدلة كثيرة على العكس.
الآن، يواجه هذا القرار عقبات كبيرة في نيو جيرسي. كما ذكرت The Verge، فإن مشروع قانون سيُطرح للتصويت هذا العام سيتطلب من السيارات الذاتية القيادة استخدام الكاميرات واثنين على الأقل من تقنيات الاستشعار الأخرى – في معظم الحالات، الرادار والليدار.
إذا تم إقرار القانون، فإنه سيحظر فعليًا أسطول سيارات الأجرة الذاتية القيادة من تسلا. قد تتبع ولايات أخرى قريبًا – بما في ذلك نيويورك، التي تفكر في مشروع قانون مشابه – مما قد يؤدي إلى تأثير الدومينو الذي قد يعرقل مسار الشركة الحالي تمامًا.
قال أندرو زويكر، راعي مشروع القانون وعضو مجلس الشيوخ (ديمقراطي – نيو جيرسي) لـ The Verge: “هذا ليس ضد تسلا، بل أنا مع سلامة نيو جيرسي”.
جادل زويكر بأنه لا توجد أدلة كافية تشير إلى أن مستشعرًا واحدًا، بالإضافة إلى البرمجيات، “يمكن أن تتعامل مع المواقف التي يمكن للبشر التعامل معها”.
قال: “هل يمكننا الوصول إلى هناك؟ ربما، لكننا لم نصل بعد”.
الاعتماد بالكامل على الكاميرات التي يمكن أن تتعرض للعمى بسبب الشمس أو الضباب أو الأمطار الغزيرة هو جزء من رهان ماسك الكبير على الذكاء الاصطناعي. لقد جادل بأن إضافة مستشعرات إضافية قد تؤدي إلى تقليل الأمان بسبب ما أسماه “تنافس المستشعرات” في تغريدة العام الماضي.
كتب: “قمنا بإيقاف تشغيل الرادارات في تسلا لزيادة الأمان. الكاميرات هي الفائزة”.
ومع ذلك، فإن ماسك وحيد إلى حد كبير في هذا الاعتقاد. لقد حقق المنافسون، وخاصة وايمو، تقدمًا كبيرًا من خلال الاعتماد على كل من الكاميرات وتقنيات الاستشعار الأخرى، مثل الليدار والرادار، التي تعمل بشكل أفضل في الظروف الجوية السيئة وفي الظلام.
قال فيليب كوبمان، أستاذ السيارات الذاتية في جامعة كارنيجي ميلون: “لتشغيلها على مدار الساعة في معظم الطرق العامة في نيو جيرسي اليوم، تحتاج إلى الليدار”. “من الواضح أن التكنولوجيا المعتمدة على الكاميرات فقط ليست قادرة على مواجهة التحدي”.
لا يزال أسطول تسلا الحالي المكون من 42 سيارة أجرة ذاتية القيادة على الطرق العامة في تكساس أقل بكثير من أسطول وايمو، الذي لديه 577 سيارة أجرة معتمدة في الولاية، بالإضافة إلى عدة آلاف أخرى منتشرة عبر عشر مناطق حضرية أمريكية.
هذا على الرغم من وعد ماسك بأن أسطول تسلا سينمو ليصل إلى مئات الآلاف بحلول نهاية هذا العام، وهو توقع جريء بشكل نموذجي مع القليل من الصلة بالواقع.
لقد كانت عملية الإطلاق البطيئة للشركة مشوبة بالعقبات، والتي بررها ماسك بأنها نتيجة “بارانويا تسلا بشأن السلامة”. لقد بذل صانع السيارات الكهربائية جهودًا كبيرة لتقييد الظروف المحيطة بحوادث سيارات الأجرة الذاتية التي أبلغت عنها للجهات التنظيمية حتى الآن.
من غير المفاجئ أن تسلا تتLobby بالفعل لمعارضة مشروع قانون نيو جيرسي. قال زويكر لـ The Verge إن ممثلي الشركة يتحدثون مع المشرعين حول الموضوع.
لقد لجأت الشركة أيضًا إلى سكان نيو جيرسي، حيث أخبرت عملاءها في الولاية في رسالة أنه يجب عليهم “الاتصال بأعضاء الهيئة التشريعية في نيو جيرسي” لمعارضة مشروع القانون.
إنها وضعية حساسة، خاصة بالنظر إلى عدم وجود قوانين فدرالية شاملة توفر الإشراف على طرح السيارات الذاتية. تم ترك كل ولاية لتدبر أمورها بنفسها، مما يسمح لتسلا بالتقدم رغم المخاوف المتعلقة بالسلامة.
المزيد عن سيارات الأجرة الذاتية من تسلا: سيارات الأجرة الذاتية من تسلا هي كارثة كاملة
مع استمرار النقاش حول سلامة السيارات الذاتية، يبقى أن نرى كيف ستؤثر هذه التطورات على صناعة السيارات. تابعونا لمزيد من الأخبار حول هذا الموضوع.
