خطط تسلا لروبوتاكسي مشوشة
عندما تباهى إيلون ماسك في يوليو بأنه “يحصل على إذن تنظيمي” لإطلاق خدمة روبوتاكسي من تسلا في منطقة خليج سان فرانسيسكو، كان هذا خبرًا للمنظمين.
ردود فعل المنظمين
كما أفادت رويترز، كان كل من الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق السريعة (NHTSA) ووكالة النقل في ولاية كاليفورنيا مندهشين من خطط تسلا الطموحة لتقديم سيارات الأجرة ذاتية القيادة في ولاية أخرى. وطلب المسؤولون من الشركة توضيح خطواتها القادمة وإزالة “الارتباك” الكبير، لكن لم يكن هناك جدوى.
تحديات تقنية
تظهر هذه الحالة كيف أن جهود الشركة في المنافسة مع وايمو كانت فوضوية حتى الآن، ناهيك عن التكتيكات الملتوية واللغة الغامضة التي تستخدمها لتجنب الاعتراف بالقيود الحقيقية لتقنيتها.
بعد ما يقرب من عقد من الزمن من وعود ماسك بأن سيارات الأجرة ذاتية القيادة ستكون متاحة قريبًا – وهي ادعاءات كررها قبل الإطلاق – اعتمد البرنامج التجريبي الذي انطلق في أوستن، تكساس، في يونيو على “مراقبين سلامة” بشريين يجلسون في المقاعد الأمامية لمركباتها.
الاعتماد على المراقبين البشريين
على الرغم من أن هذا يتعارض تمامًا مع فكرة روبوتاكسي، إلا أن تسلا ما زالت تتقاضى من عملائها مقابل الرحلات، مما جعلها تتجاوز حدود الاختبار الحذر إلى نشر منتج غير مكتمل بشكل متهور.
سلوك القيادة الغريب
سرعان ما أصبح واضحًا سبب وجود السائقين هناك. فقد أظهرت السيارات، التي تعتمد أيضًا على التشغيل عن بُعد، سلوكًا غريبًا وخطيرًا في القيادة، بما في ذلك بعض الحوادث التي بدت فيها وكأنها تنتهك قوانين المرور. في بعض الأحيان، يجلس مراقبو السلامة البشريون في مقعد السائق، حتى في الرحلات السريعة.
القيود الحالية
بإيجاز، فإن الخدمة بالكاد تعمل في منطقة صغيرة من مدينة واحدة، مما يفسر بعض القلق لدى المنظمين عندما انتشرت الأخبار عن وصولها إلى منطقة خليج سان فرانسيسكو أيضًا.
التواصل مع المنظمين
كتب كريم حبيب، محقق في NHTSA، في بريد إلكتروني إلى المسؤولين في كاليفورنيا في يوليو، “هل اجتمعت فريقكم مع تسلا لمناقشة إطلاق الخدمة هذا الأسبوع؟”
كانت إجابة أحد موظفي الدولة: بالطبع لا.
التصاريح اللازمة
اتضح أن تسلا لم تتقدم بطلب للحصول على التصاريح اللازمة لسيارات الأجرة ذاتية القيادة، وبدلاً من ذلك كانت تخطط لرحلات مرتبة مسبقًا في مركبات يقودها إنسان ومتاح فقط عن طريق الدعوة.
استخدام تصاريح غير مناسبة
كما كانت تستخدم تصريحًا مخصصًا لسيارات الليموزين، والذي لا يسمح بخدمات نقل الركاب. ومع ذلك، كان ماسك يقول إن سيارات الأجرة ستنطلق “ربما في شهر أو شهرين”.
الارتباك العام
في وقت لاحق، أثارت إميلي وارن، نائبة وزير النقل في الولاية، مخاوف بشأن المفاهيم الخاطئة العامة المحيطة بخطط تسلا في منطقة خليج سان فرانسيسكو في بريد إلكتروني إلى موظف السياسة العامة في تسلا. ردت الموظفة، نولاني ديريكستون، بأن الشركة قد أبلغت لجنة خدمات المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC) بأنها تخطط لرحلات لمركبات غير ذاتية القيادة محدودة لأسر وأصدقاء موظفي تسلا.
عدم الرد على الاستفسارات
لم يوضح ذلك سبب وجود تقارير تفيد بأن تسلا كانت تجلب خدمة “روبوتاكسي” إلى المنطقة، لذا استمرت وارن في الضغط. سألت، “هل لديكم خطط لتوضيح طبيعة عمليات تسلا المتوسعة في منطقة الخليج لتبديد الارتباك؟”
تلقت إجابة غير محددة. “كسياسة عامة، لا تستجيب تسلا للاستفسارات الصحفية،” قالت ديريكستون. سيتلقى العملاء معلومات حول خدمات النقل عند توفرها.
المتطلبات التنظيمية
قال متحدث باسم CPUC لـ رويترز إن تسلا مطالبة بوصف خدماتها “بدقة” وضمان أن اتصالاتها “تقدم تمييزًا واضحًا” بين عملياتها التي يقودها البشر في كاليفورنيا وعمليات النقل ذاتية القيادة التي تقدمها في أماكن أخرى.
تضليل المعلومات
لكن منذ تلك التبادلات، أخذت تسلا تضليل ما تعنيه “روبوتاكسي” إلى مستوى آخر. في تغريدة في وقت سابق من هذا الشهر، أشار التقرير، تفاخر الحساب الرسمي لتسلا بأن وضع القيادة الذاتية الكامل، وهو نظام مساعدة سائق يتطلب إشراف إنسان مستمر، كان تقريبًا نفس الشيء.
“99 دولارًا في الشهر للحصول على روبوتاكسي تحت إشرافك،” تقول تغريدة تسلا.
التحفظات القانونية
هناك سبب بسيط وراء تجنب تسلا، خلف الكواليس وفي الأوساط القانونية، القول بأنها تنشر تقنية القيادة الذاتية. وفقًا لماثيو وانسلي، أستاذ وخبير في المركبات الذاتية في كلية كاردوزو للقانون في نيويورك، فإن ذلك يتيح لها الاستفادة من الضجة الكبيرة حول “روبوتاكسي” دون أن تخضع للتدقيق التنظيمي الذي تستحقه.
“لا يريدون إخبار المنظمين بأن لديهم نظام قيادة آلي،” قال وانسلي لـ رويترز، “لأنهم سيصبحون بعد ذلك خاضعين للعديد من القوانين في العديد من الولايات.”
المزيد عن تسلا:
لقد تعرضت سيارات تسلا روبوتاكسي بالفعل للعديد من الحوادث.
