تدخل زوكس سوق سان فرانسيسكو بتحديات كبيرة، حيث تسعى لكسب ثقة الركاب في ظل وجود وايمو القوي.
زوكس تتحدى وايمو في سان فرانسيسكو مع رحلات مجانية وروبوتاكسي مختلف تمامًا
باختصار: تواجه زوكس تحديات كبيرة أثناء محاولتها دخول سوق سان فرانسيسكو: يجب عليها كسب ثقة واهتمام الركاب بينما تتمتع وايمو بوجود أكبر بكثير في المدينة. لذا، تستخدم الشركة الرحلات المجانية، والشراكات المحلية، ومركبة مصممة خصيصًا لتأسيس نفسها هناك بينما تنتظر الحصول على إذن لتحصيل الأجرة من الركاب في كاليفورنيا.
بيئة تنافسية صعبة
أصبحت سان فرانسيسكو واحدة من الأسواق الرئيسية لاختبار المركبات الذاتية القيادة، لكنها كشفت أيضًا عن المخاطر المرتبطة بنشر هذه المركبات في حركة المرور الكثيفة بالمدينة. قامت شركة كروز بسحب مركباتها من الطرق في عام 2023 بعد عدة حوادث، بما في ذلك حادثة حيث دهست مركبة أحد المشاة وسحبته. واجهت وايمو أيضًا تحديات، بما في ذلك وفاة قطة بodega التي صدمتها إحدى مركباتها العام الماضي.
تصميم فريد
تدخل زوكس هذا السوق بأسطول أصغر ومركبة لا تشبه السيارة التقليدية. الشركة المملوكة لأمازون أصغر بكثير من وايمو، المشغل الرائد للروبوتاكسي في المدينة. تمتلك زوكس حوالي 100 مركبة ذاتية القيادة، مقارنةً بنحو 4000 لوايمو. لكن مركباتها تختلف بشكل ملحوظ، حيث قامت زوكس ببناء روبوتاكسياتها من الصفر دون عجلات قيادة أو دواسات أو مقعد سائق. يجلس الركاب متقابلين داخل كابينة مدمجة باللون التركوازي.
تجربة الركاب
يعد هذا التصميم هو الفارق الأكثر وضوحًا بين زوكس ووايمو، التي تستخدم مركبات تقليدية معدلة. أصبحت سيارات وايمو شائعة في شوارع سان فرانسيسكو، بينما تظل كبسولات زوكس غير مألوفة بما يكفي لجذب انتباه المارة والسياح.
افتتاح صالة الركاب
افتتحت زوكس صالة الركاب في وسط سان فرانسيسكو في مايو. تعمل المتجر كنقطة انطلاق للرحلات التجريبية ومكان للزوار للاطلاع على المركبات. بدأت الشركة في تقديم رحلات مجانية في المدينة في نوفمبر، ووسعت البرنامج في يونيو، مضيفةً رحلات إلى ثمانية مطاعم وعدة معالم، بما في ذلك مبنى فيري، واللوحات المطلية، وكاسترو.
التصاريح المطلوبة
لا تزال الخدمة غير تجارية. يمكن لزوكس تشغيل الرحلات المجانية في سان فرانسيسكو، لكنها تحتاج إلى موافقات من إدارة المركبات في كاليفورنيا ولجنة المرافق العامة في كاليفورنيا قبل أن تتمكن من تحصيل الأجرة. قالت الشركة إنها تقدمت بطلب للحصول على تصريح نشر من إدارة المركبات. لا تظهر قائمة التصاريح العامة للجنة المرافق زوكس كمرخصة لتقديم خدمة مدفوعة.
التوسع في لاس فيغاس
بدأت الشركة في تحصيل الأجرة من الركاب في لاس فيغاس، السوق المدفوعة الأولى لها. الأجرة هناك أعلى قليلاً من الرحلات القياسية عبر أوبر وليفت. في يوليو، منحت الجهات الفيدرالية زوكس إعفاءً مؤقتًا من بعض قواعد سلامة المركبات، بما في ذلك المتطلبات المتعلقة بمساحات الزجاج والمرايا الخلفية. يسمح هذا الإعفاء للشركة بنشر ما يصل إلى 5000 مركبة خلال العامين المقبلين وجمع الأجرة.
التفاعل مع المجتمع
تعمل زوكس أيضًا على جعل مركباتها مألوفة للناس الذين قد لا يكونوا قد جربوا الروبوتاكسي. قامت برعاية مهرجان ستيرن غروف، ومهرجان نورث بيتش، وزهور البيانو في حديقة غولدن غيت. كما تعاونت الشركة مع متحف سان فرانسيسكو للفن الحديث والأعمال المحلية، بما في ذلك المطاعم التي تم تقديمها كوجهات في برنامج رحلاتها.
استراتيجية مجتمعية
وصف وايت الجهد بأنه “نهج يركز على المجتمع”. تعاملت زوكس مع المطاعم والفعاليات والمواقع السياحية كطرق لتعريف الناس بالخدمة بدلاً من الاعتماد فقط على تطبيقات استدعاء الرحلات.
منافسة مستمرة
تعكس هذه الاستراتيجية موقع زوكس في سوق حيث تمتلك وايمو ميزة كبيرة. بدأت وايمو كمشروع سيارات ذاتية القيادة من جوجل في عام 2009 وبدأت الرحلات التجارية بدون سائق في عام 2018. وهي الآن تعمل في 15 مدينة وتخطط للتوسع إلى أكثر من عشرة أخرى. جمعت الشركة مؤخرًا 16 مليار دولار.
الختام
تقول زوكس إنها تكمل حوالي 10000 رحلة أسبوعيًا في الولايات المتحدة. بينما تكمل وايمو أكثر من 500000 رحلة أسبوعيًا. على الرغم من تفوق وايمو، لا يزال القيادة الذاتية عملًا ناشئًا. لا تتنافس الشركات فقط على الركاب، بل تحاول أيضًا إقناع الناس بأن السيارة بدون سائق بشري هي وسيلة سفر طبيعية. قال جوناه بيرجر، أستاذ التسويق في مدرسة وارتون بجامعة بنسلفانيا، إن العديد من المستهلكين لا يزالون غير معتادين على هذه الفئة.
“بينما قد تكون علامة تجارية واحدة أكبر في الفئة وأكثر بروزًا، لا يعرف الكثير من الناس أي شيء عن الفئة،” قال.
على الرغم من التحديات، تواصل زوكس الابتكار والتوسع في سوق الروبوتاكسي، مما يجعلها منافسًا مثيرًا للاهتمام.
