تسعى شركتا Southwest Airlines وUnited Airlines إلى الحصول على طائرات جديدة من طراز 737 MAX مزودة بإصدار سابق من البرمجيات، بعد أن حددت شركة Boeing وجود خلل في وظيفة الملاحة الآلية.
مقدمة
تسعى شركتا Southwest Airlines وUnited Airlines إلى الحصول على طائرات جديدة من طراز 737 MAX مزودة بإصدار سابق من البرمجيات، بعد أن حددت شركة Boeing وجود خلل في وظيفة الملاحة الآلية. وفقًا لبيانات الشركات، لا تمتلك أي من الشركتين طائرات تعمل بالبرمجيات المتأثرة. ومع ذلك، فقد أبلغت كلتا الشركتين شركة Boeing بعدم رغبتهما في تثبيت هذه البرمجيات على الطائرات القادمة.
مشكلة الملاحة الآلية
يمكن أن تظهر المشكلة عندما يتخلى طاقم الطائرة عن الهبوط ويغير مسار الطائرة المخطط له. تحت ظروف معينة، قد لا تعمل خاصية الملاحة الآلية كما هو مقصود. وفي هذه الحالة، قد يضطر الطيارون إلى الطيران بدون بعض وظائف الطيار الآلي حتى يتم استعادة النظام أو الاستمرار في استخدام الإجراءات اليدوية.
أعباء العمل أثناء الطيران
يمكن أن تزيد هذه المشكلة من أعباء العمل خلال مرحلة حرجة من الطيران. يتطلب الهبوط الفائت عادةً من الطاقم الصعود بعيدًا عن المدرج، واتباع مسار جديد، وإدارة الطائرة على ارتفاع منخفض نسبيًا. قد تكون الظروف الجوية أو مشكلات تشغيلية أخرى عوامل مؤثرة أيضًا.
مراجعة السلامة من قبل Boeing
أبلغت شركة Boeing مشغلي طائرات 737 MAX عن المشكلة في أواخر أغسطس. وذكرت الشركة في ذلك الوقت أنها لا تعتبر المشكلة خطرًا على السلامة. ومنذ ذلك الحين، بدأت الشركة مراجعة سلامة رسمية وشاركت النتائج مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
تحقيق إدارة الطيران الفيدرالية
تجري إدارة الطيران الفيدرالية تحقيقًا في القضية. وصرح مسؤول كبير في الوكالة بأن المنظم سيتخذ الإجراءات اللازمة إذا لزم الأمر.
تحديث البرمجيات
ذكرت شركة Boeing أنها ذكرت المشغلين بالإجراءات الحالية التي يمكن للطيارين استخدامها للتعامل مع مثل هذه الحالات بأمان. وأضافت الشركة أن مهندسيها يعملون على تحديث برمجي يهدف إلى حل المشكلة بشكل دائم.
التعاون مع شركات الطيران
تعمل شركة Boeing أيضًا مع شركات الطيران على إجراءات من شأنها أن تسمح للطيارين بإعادة تفعيل وظيفة الملاحة المتأثرة. وذكرت إشعارها في أغسطس أن مزيدًا من الإرشادات متوقعة بحلول نوفمبر، مع تحديث برمجي مخطط له في أوائل عام 2028. وذكرت Boeing أنها تحاول تسريع كلا التاريخين.
عدد الطائرات المتأثرة
ليس من المعروف بعد عدد طائرات MAX التي تحتوي على البرمجيات المثيرة للجدل. قالت شركة Boeing إنها تعمل على تحديد هذا العدد، لكن شركات الطيران ليست ملزمة بإبلاغ الشركة عند تحديث برمجيات قمرة القيادة. تسرد شركة بيانات الطيران Cirium 2422 طائرة MAX 8 وMAX 9 في الخدمة حول العالم.
خطط Boeing المستقبلية
يمكن أن تؤثر المشكلة البرمجية أيضًا على خطط Boeing لطرازات MAX الجديدة. حصلت إدارة الطيران الفيدرالية على موافقة لخدمة الركاب للطراز الأصغر MAX 7 الشهر الماضي مع تثبيت البرمجيات الأحدث، وفقًا لمسؤول كبير في الوكالة. وقد صرح الرئيس التنفيذي لشركة Boeing، كيلي أورتيغ، بأنه يتوقع الحصول على الموافقة لطراز MAX 10 قريبًا.
تأثير النتائج على الشهادات
يمكن أن تعقد نتائج إدارة الطيران الفيدرالية تلك العملية. إذا قررت الوكالة أن الخلل يمثل حالة غير آمنة يجب تصحيحها، فقد يؤثر ذلك على شهادة MAX 10.
اهتمام Southwest Airlines
لدى Southwest اهتمام خاص بالنتيجة. فقد كانت الشركة تنتظر لسنوات طراز MAX 7 وتخطط لبدء تشغيله العام المقبل. تتطلب القواعد الفيدرالية عمومًا أن تطابق الطائرات الجديدة التكوين المعتمد خلال الشهادة. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان يمكن تسليم MAX 7 الجديدة مع البرمجيات السابقة التي طلبتها Southwest.
الطلبات المستقبلية
لدى Delta Air Lines وUnited وAmerican وAlaska طلبات لطراز MAX 10.
استنتاج
أبلغت شركة Boeing أنها علمت أولاً بالمشكلة من مشغل MAX في نوفمبر 2024. وخلصت الشركة في البداية إلى أن التقرير لم يستوفِ معاييرها لمراجعة السلامة. لكنها أعادت النظر بعد التحدث مع شركات الطيران وتلقي مزيد من الملاحظات.
تأتي هذه المسألة فيما تواصل Boeing مواجهة تدقيق شديد لبرنامج MAX. حيث أسفرت حوادث تتعلق بالطائرة في عامي 2018 و2019 عن مقتل 346 شخصًا. وكانت تلك الحوادث تتعلق بنظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS)، الذي دفع مقدمة الطائرات للأسفل بشكل متكرر. وقد قامت Boeing لاحقًا بتغيير النظام وإضافة تدابير أمان قبل عودة MAX إلى الخدمة.
تأتي هذه المسألة فيما تواصل Boeing مواجهة تدقيق شديد لبرنامج MAX، حيث أسفرت حوادث تتعلق بالطائرة في عامي 2018 و2019 عن مقتل 346 شخصًا.
