تقدم BYD، الشركة الصينية الرائدة في صناعة السيارات، ابتكارًا جديدًا في مجال المحركات الهجينة، مما يوفر خيارات مرنة للمستهلكين في البرازيل.
ابتكار BYD الهجين الميسور التكلفة
أطلقت BYD، الشركة الصينية الرائدة في صناعة السيارات، نموذجها الهجين القابل للشحن الذي تم تصميمه خصيصًا للبرازيل، والذي يتميز بمحرك مرن يسمح للسائقين بالاختيار بين أي نسبة من البنزين والإيثانول أو الوصول إلى الطاقة الكهربائية القابلة للشحن. هذا الابتكار يمثل فصلًا جديدًا في قصة طويلة من استخدام الإيثانول كوقود محلي في البرازيل، حيث كانت السيارة Fiat 147، أول سيارة تعمل بالإيثانول، قد ظهرت في شوارع البرازيل عام 1979.
يعتبر المحرك الجديد، الذي تم تصميمه لسيارة SUV المدمجة الأكثر مبيعًا للشركة، Song Pro، أول محرك هجين قابل للشحن مخصص للوقود الحيوي، وفقًا لوونغ تشوانفو، مؤسس الشركة ومديرها التنفيذي.
تقول مارجريت وولدرج، أستاذة الهندسة الميكانيكية في جامعة ميشيغان، إن وعد هذا المحرك ليس في اختراع تقنية جديدة تمامًا، بل في جعلها متاحة.
“التكنولوجيا كانت موجودة من قبل،” تقول وولدرج، المتخصصة في الأنظمة الهجينة، “لكن تبديل الوقود مكلف، وأتوقع أن تأتي التركيبات في هذا المحرك بتكلفة مرتفعة. الابتكار الحقيقي لـ BYD هو سحبها إلى نطاق سعري يمكن للسائقين العاديين في البرازيل من خلاله اختيار نسب الإيثانول والبنزين، بالإضافة إلى الطاقة الكهربائية.”
محرك BYD الهجين
كانت أسعار سيارات BYD Song Pro المزودة بهذا المحرك الجديد تبدأ في عرض ترويجي بحوالي 25048 دولارًا أمريكيًا، مع سعر قائمة يبلغ حوالي 35000 دولار. بالمقارنة، يبدأ سعر سيارة هجينة أخرى، تويوتا بريوس برايم 2026، من 33775 دولارًا. المحرك هو نتاج استثمار بقيمة 18.5 مليون دولار من BYD وتعاون بين العلماء البرازيليين والصينيين. ويضيف إلى تاريخ البرازيل في استخدام الإيثانول الذي بدأ في الثلاثينيات وتطور من السيارات التي تعمل بالإيثانول فقط إلى السيارات الهجينة القابلة للتبديل، مما يوفر للمستهلكين أدوات للاستجابة لتغيرات أسعار الوقود، أو الجفاف المستمر كما شهدت البرازيل في الثمانينيات، أو أهداف الانبعاثات.
يتطلب المحرك الذي يتحول بين البنزين والإيثانول مستشعرًا يمكنه التوفيق بين خليطين مختلفين من الوقود والهواء. “دمج هذا النظام التحكم، خاصة في هيكل هجين، ليس بالأمر السهل،” تقول وولدرج. “لكن BYD يبدو أنها قامت بتصميمه بطريقة فعالة من حيث التكلفة.”
من خلال الاستفادة من محرك هجين أصغر حجماً، من المحتمل أن تكون الشركة قادرة على تصميم المحرك ليكون مثاليًا على خريطة سرعة أصغر – نطاق محدد من السرعات وإنتاج الطاقة – مما يتجنب بعض التنازلات في الكفاءة التي طالما عانت منها محركات القوة الهجينة القابلة للتبديل، كما تقول وولدرج.
بشكل عام، يمكن أن تعمل السيارات الهجينة القابلة للتبديل (FFVs) على البنزين وأي مزيج من البنزين والإيثانول حتى 83 في المئة، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية. تحتوي محركات FFV على نظام وقود واحد، وتستخدم في الغالب مكونات مشابهة لتلك الموجودة في السيارات التي تعمل بالبنزين فقط. لتعويض الخصائص الكيميائية المختلفة للإيثانول وإنتاج الطاقة مقارنة بالبنزين، يتم تعديل المكونات الخاصة لضخ الوقود ونظام حقن الوقود. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي محركات FFV على وحدات تحكم في المحرك تم معايرتها لاستيعاب المحتوى الأعلى من الأكسجين في الإيثانول.
“يمنح الوقود القابل للتبديل المستهلكين مرونة،” تقول وولدرج. “إذا كنت تستخدم الإيثانول، يمكنك العمل عند نسبة ضغط أعلى، مما يسمح للجزيئات بالتقلص في مساحة أصغر للسماح للاحتراق بشكل أسرع وأكثر قوة وكفاءة. زيادة هذه النسبة تعزز الكفاءة وتقلل من الخبط – ولكن إذا كنت تربط أيضًا القيادة الكهربائية، يمكن للنظام أن يبقى بكفاءة مثالية عبر أوضاع مختلفة،” تضيف.
تقول جينيفر إيغلين، مؤرخة الطاقة البرازيلية في جامعة ولاية أوهايو، إن BYD تستفيد من شيء متجذر بعمق في ثقافة البرازيل، الدولة السابعة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم (مع عدد سكان حوالي 220 مليون).
“لقد بنت البرازيل نظام وقود الإيثانول الذي يتمتع بالمتانة والانتشار،” تقول إيغلين. “ليس من المفاجئ أن تقوم شركة مثل BYD، التي تدرك تلك البنية التحتية، بالابتكار لتوفير المزيد من الخيارات للمستهلكين. هذا ليس مستقبليًا – إنه استمرار لتجربة وطنية طويلة.”
يمثل هذا الابتكار خطوة مهمة نحو مستقبل مستدام في صناعة السيارات، حيث يجمع بين تقنيات الوقود المتنوعة لتلبية احتياجات المستهلكين.
