مؤسسا شركة ماشينا، باباك رايسينيا (يسار) وإدوارد مهر (يمين) مع صندوق خلفي مُخصص. المصدر: ماشينا لابز
عادةً ما تتضمن صناعة هياكل السيارات خطوط إنتاج ضخمة، حيث يتم تشكيل الصفائح المعدنية إلى ألواح وإكسسوارات باستخدام القوالب والمكابس. أعلنت شركة ماشينا لابز اليوم عن نهج روبوتي يُمكن صانعي السيارات من تقديم سيارات مُخصصة بأسعار إنتاج جماعي.
قال إد مهر، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة ماشينا لابز: “الأدوات الإنتاجية التقليدية غالبًا ما تكون ضخمة، مقارنة بحجم سيارة صغيرة وتزن أكثر من 20 طنًا”. “مع حلنا، يتم القضاء على الحاجة إلى أدوات مخصصة لكل نموذج مختلف. وهذا يعني تقليل رأس المال للمشاريع، وتقليل التخزين سواء في المصنع أو للنماذج السابقة، التي يمكن أن تستمر اليوم حتى 15 عامًا، وتغيير الإنتاج بشكل أسرع.”
“القوالب أو القوالب المستخدمة لقص الأجزاء المعدنية مكلفة جدًا وضخمة”، أخبر مهر The Robot Report. “يجب أن تتحرك على القضبان والرافعات، وثلثي المنشآت مليئة بهذه القوالب.”
تأسست ماشينا لابز في عام 2019، وتقول إنها “تبني الجيل التالي من المصانع الذكية، القابلة للتكيف، والمدفوعة بالبرمجيات”. تدمج منصة RoboCraftsman الخاصة بالشركة الروبوتات المتقدمة والتحكم في العمليات المدفوعة بالذكاء الاصطناعي لتصنيع هياكل معدنية معقدة بسرعة للتطبيقات الجوية والدفاعية والسيارات.
تحديث ماشينا لابز لتشكيل الصفائح
تُقدّر صناعة تخصيص السيارات والإكسسوارات بقيمة 2.4 مليار دولار في عام 2024 للشاحنات فقط، كما ذكرت ماشينا لابز. ومع ذلك، فإن التصنيع التقليدي عالي الحجم يحد من مقدار التباين في السيارات والإطار الزمني الذي يمكن تغييره.
قالت الشركة إن منصتها RoboCraftsman وتقنية RoboForming تمكّن طريقة خاصة لتشكيل الصفائح بشكل تدريجي، وقد أثبتت أنها تُنتج ألواحًا مُخصصة من الصفائح المعدنية للمركبات الأرضية والجوية بكميات كبيرة، وبجودة عالية، وأوقات تسليم قصيرة.
“تخلصنا من القالب”، أوضح مهر. “تشكل الروبوتات الصفائح تدريجيًا إلى شكل معين. يمكنك الحصول على الأجزاء بشكل أسرع بكثير. أسرع وقت يمكنك فيه تغيير صنع القالب هو حوالي ثلاثة أشهر؛ مع بعض القوالب المعقدة، قد يستغرق الأمر حتى عام قبل أن تحصل على الجزء الأول. معنا، يمكنك الحصول على الجزء الأول في غضون ساعات بعد الانتهاء من التصميم. هناك أيضًا بعض المعادن التي لم يكن بالإمكان تشكيلها في درجة حرارة الغرفة باستخدام التقنيات التقليدية، لذا نفتح المجال لسبائك جديدة مثل التيتانيوم أو سبائك النيكل.”
بالإضافة إلى ذلك، زعمت الشركة أن أنظمتها يمكن أن تُبسط تدفق العمليات داخل المصنع. تتطلب نماذج التصنيع الحالية تخزينًا منفصلًا، وإعادة تعبئة، ومسارات تجميع مخصصة للأجزاء المخصصة. قالت ماشينا إن أنظمتها توفر إنتاج أجزاء عند الطلب بكميات منخفضة من خلايا قريبة من خط التجميع، مما يسمح بالتجميع الديناميكي أو التصنيع المدفوع بالبث – كل ذلك دون تعطيل التدفقات الحالية.
“شكلت سوق السيارات نماذج حول هذه الحدود الزمنية – كان عليهم إنتاج نفس السيارة مرارًا وتكرارًا لاسترداد تكلفة القوالب والحفاظ على القوالب والمخزون لمدة 15 عامًا لدعمها”، قال مهر. “نحن ننظر إلى سوق جديد تمامًا مع التخصيص. قمنا بعمل خريطة طبوغرافية لمدينة لوس أنجلوس على غطاء سيارة واحدة.”
تويوتا تقدم استثمارًا وتجربة
قال مهر: “كان سوقنا الأول هو الدفاع، مع إنتاج مختلط عالي الحجم للطائرات بدون طيار والطائرات والصواريخ”. “لكنني متحمس للسيارات، وكنا محظوظين بالتواصل مع تويوتا. نحن جيدون جدًا في صنع المنتجات المخصصة، لكن هناك الكثير لنتعلمه حول إجراءات التشغيل القياسية. قضينا بضع سنوات في هذا التعاون لفهم العمليات المتعلقة بالسيارات من المنبع إلى المصب.”
أعلنت ماشينا لابز عن ذلك اليوم في قمة UP، جنبًا إلى جنب مع تجربة للتقنية مع تويوتا موتور أمريكا الشمالية واستثمار استراتيجي من Woven Capital، ذراع الاستثمار في مرحلة النمو لشركة تويوتا. سيطبق مشروع التجربة تقنية RoboForming الخاصة بشركة ماشينا لتخصيص الألواح الهيكلية، بهدف تقديم جودة وكمية بمستوى السيارات في التصنيع منخفض الحجم.
“نتخيل مستقبلًا حيث يتاح التخصيص لكل سائق تويوتا”، قال زاك شوات، المدير العام لهندسة الإنتاج وهندسة التصنيع الأساسية في تويوتا موتور أمريكا الشمالية. “إن القدرة على تقديم منتج مُخصص لعملائنا هي نوع الابتكار الذي نحن متحمسون له.”
“يُحول التصنيع المدعوم بالذكاء الاصطناعي كيفية تصميم المنتجات وإنتاجها على نطاق واسع”، أضاف جورج كيليرمان، المدير الإداري المؤسس في Woven Capital. “يطلب العملاء بشكل متزايد منتجات أكثر تخصيصًا، بينما يحتاج المهندسون إلى طرق أسرع وأكثر فعالية من حيث التكلفة من الفكرة إلى الإنتاج دون قيود سلاسل التوريد التقليدية.”
تخطط ماشينا لقضاء العام المقبل في مواصلة تعلم كيفية دمج أنظمتها في إنتاج السيارات.
قال مهر: “نحن نكتشف كيفية القيام بعدة آلاف من المركبات أو حتى أكثر”. “لقد كان لدينا سيارات كهربائية وسيارات ذاتية القيادة، وأعتقد أننا الآن في المراحل الأولى من التخصيص. إنها فئة جديدة. يريد الناس حقًا التعبير عن أنفسهم، وهو ما كان عليه صنع السيارات قبل أن يقدم فورد الإنتاج الضخم. كان متاحًا فقط للأثرياء، ولكن الآن يمكننا إعادته للجميع.”
