وجدت هيئة المحلفين في محكمة اتحادية في ميامي أن تسلا تتحمل جزءًا من المسؤولية عن حادث مميت وقع في عام 2019، والذي كان يتضمن استخدام نظام مساعدة السائق “أوتو بايلوت” الخاص بالشركة.
قامت هيئة المحلفين بتقييم الأضرار العقابية فقط ضد تسلا، حسبما أفادت CNBC. تضع الغرامات العقابية مع الأضرار التعويضية إجمالي المدفوعات حوالي 242.5 مليون دولار.
لم يضغط سائق السيارة ولا نظام “أوتو بايلوت” على الفرامل في الوقت المناسب لتجنب المرور عبر تقاطع، حيث اصطدمت السيارة بشاحنة رياضية وقتلت أحد المشاة. وقد عُينت هيئة المحلفين السائق بمسؤولية ثلثي الحادث، ونُسب ثلث المسؤولية إلى تسلا. (تمت مقاضاة السائق بشكل منفصل.)
تفاصيل الحكم
يأتي الحكم في نهاية محاكمة استمرت ثلاثة أسابيع حول الحادث، الذي أسفر عن مقتل نايل بنفيدس ليون البالغة من العمر 20 عامًا وإصابة صديقها ديلون أنغولو بجروح خطيرة. يعد هذا الحكم واحدًا من أولى القرارات القانونية الكبرى بشأن تكنولوجيا مساعدة السائق التي جاءت ضد تسلا. وقد قامت الشركة سابقًا بتسوية دعاوى قضائية تتعلق بمطالبات مشابهة حول “أوتو بايلوت”.
تصريحات المحامين
قال بريت شرايبر، المحامي الرئيسي للمدعين في القضية، في بيان لـ TechCrunch إن تسلا صممت “أوتو بايلوت” “فقط للطرق السريعة ذات الوصول المسيطر، لكنها اختارت عمدًا عدم تقييد السائقين من استخدامه في أماكن أخرى، بجانب قول إيلون ماسك للعالم إن “أوتو بايلوت” يقود بشكل أفضل من البشر.”
“أكاذيب تسلا حولت طرقنا إلى مسارات اختبار لتكنولوجيتها المعيبة بشكل أساسي، مما وضع الأمريكيين العاديين مثل نايل بنفيدس وديلون أنغولو في خطر”، قال شرايبر. “يمثل حكم اليوم العدالة لوفاة نايل المأساوية وإصابات ديلون مدى الحياة، مما يحاسب تسلا وماسك على دعم تقييم الشركة الذي يبلغ تريليون دولار من خلال الضجة حول القيادة الذاتية على حساب الأرواح البشرية.”
رد تسلا
قالت تسلا، في بيان قدمته لـ TechCrunch، إنها تخطط لاستئناف الحكم “نظرًا للأخطاء القانونية الكبيرة وعدم الانتظام في المحاكمة.”
“الحكم اليوم خاطئ ويعمل فقط على إعاقة سلامة السيارات ويعرض جهود تسلا وصناعة السيارات بأكملها لتطوير وتنفيذ التكنولوجيا المنقذة للحياة للخطر”، كتبت الشركة. “للتوضيح، لم يكن أي سيارة في عام 2019، ولا أي سيارة اليوم، ستمنع هذا الحادث. لم يكن هذا يومًا عن “أوتو بايلوت”؛ كان خيالًا اختلقه محامو المدعين الذين يلومون السيارة بينما اعترف السائق – منذ اليوم الأول – بالمسؤولية وقبلها.”
التحديات المستقبلية
قضت تسلا وماسك سنوات في تقديم ادعاءات حول قدرات “أوتو بايلوت” التي أدت إلى الثقة المفرطة في نظام مساعدة السائق، وهي حقيقة تحدث عنها المسؤولون الحكوميون – وماسك نفسه – لسنوات.
توصل مجلس سلامة النقل الوطني (NTSB) إلى هذا الاستنتاج في عام 2020 بعد التحقيق في حادث عام 2018 حيث توفي السائق بعد اصطدامه بحاجز خرساني. كان ذلك السائق، والتر هوانغ، يلعب لعبة موبايل أثناء استخدام “أوتو بايلوت”. قدمت NTSB عددًا من التوصيات بعد ذلك التحقيق، والتي تجاهلتها تسلا إلى حد كبير، كما زعم مجلس السلامة لاحقًا.
في مكالمة مؤتمر عام 2018، قال ماسك إن “الرضا” عن أنظمة مساعدة السائق مثل “أوتو بايلوت” يعد مشكلة.
“إنهم يصبحون معتادين عليه. هذا يميل إلى أن يكون مشكلة أكبر. ليس نقصًا في فهم ما يمكن أن يفعله “أوتو بايلوت”. إنه [السائقون] الذين يعتقدون أنهم يعرفون أكثر عن “أوتو بايلوت” مما يفعلون”، قال ماسك في ذلك الوقت.
أقيمت المحاكمة في وقت تقوم فيه تسلا حاليًا بإطلاق النسخ الأولى من شبكة “روبوتاكس” التي طال انتظارها، بدءًا من أوستن، تكساس. تستخدم تلك المركبات نسخة محسنة من نظام مساعدة السائق الأكثر قدرة، والذي تسميه “القيادة الذاتية الكاملة”.
تحديث: تم تحديث هذه القصة لتشمل مبلغ الأضرار التعويضية في الإجمالي.
