تستعد أستروفورج لإحداث ثورة في استكشاف الفضاء من خلال دمج الذكاء الاصطناعي في مركباتها الفضائية.
أستروفورج تضع الذكاء الاصطناعي في قيادة مركبتها الفضائية القادمة
التحليق نحو كويكب، الهبوط عليه، وعدم ارتكاب أي أخطاء: لو كان الأمر بهذه السهولة.
التحكم الذاتي في الفضاء
عندما ترسل ناسا مركبات فضائية لاستكشاف النظام الشمسي، فإنها تبني في أنظمتها تكرارًا وأتمتة. لكن الكثير من العمل يتم بواسطة فرق من مراقبي الطيران الذين يتواصلون مع المركبة من الأرض. كانت مهمة OSIRIS-REx، التي التقت بكويكب في عام 2018، تضم 100 مشغل في كل نوبة عمل مدتها ثماني ساعات.
التحول نحو الذكاء الاصطناعي
لكن الموارد مثل تلك غير متاحة للشركات الناشئة، لذا فإن أستروفورج، التي تطور تقنية لاستخراج المعادن من الكويكبات، تتجه إلى الذكاء الاصطناعي. لقد طورت الشركة مجموعة تحكم ذاتية لمركبتها الفضائية تُدعى “سولو”، وهي نموذج قائم على المحولات تم تطويره داخليًا.
المهمة القادمة
تخطط أستروفورج لإطلاق أول مركبة فضائية ذاتية التحكم في عام 2027 على أول صاروخ تطلقه شركة ستوك سبيس. ستدعم هذه المهمة ناسا ومن المتوقع أن تجمع بيانات علمية عن الشمس.
التحديات والفرص
سيكون هذا إنجازًا: تعتمد معظم أنظمة التحكم الذاتي في المركبات الفضائية على خوارزميات التحكم التقليدية بسبب المخاوف بشأن عدم موثوقية الشبكات العصبية. تم استخدام شبكة عصبية لأول مرة للتحكم في وضعية ساتل في المدار العام الماضي فقط.
تجارب سابقة
تأسست أستروفورج في عام 2022 وتلقت 56 مليون دولار من التمويل الاستثماري، وقد أطلقت مركبتين فضائيتين نموذجيتين، لكن كلاهما واجه مشاكل حالت دون تحقيق معظم أهداف مهمتهما. في عام 2025، أُطلقت مركبة أودين إلى الفضاء العميق، لكن الشركة واجهت صعوبة في التواصل معها. هناك عدد محدود من الهوائيات على الأرض الكبيرة بما يكفي لإرسال إشارات إلى مركبات فضائية تبعد مئات الآلاف من الأميال، وفترات الوقت المتاحة للقيام بذلك صغيرة جدًا.
الذكاء الاصطناعي في الفضاء
في النهاية، لم تتمكن أستروفورج من استعادة السيطرة على أودين، لكن التجربة دفعتها للتفكير في بدائل: هل يمكنها وضع ذكاء كافٍ على متن المركبة الفضائية لحل مشكلاتها بنفسها؟
“هل كان يمكن استعادة ذلك مع كل البيانات الموجودة على المركبة؟ لا أعلم، لكن يمكنني أن أخبرك أن لا شيء على متنها حاول ذلك، وسأحب أن يكون هناك شيء على متنها ليحاول إذا كانت المركبة غير قابلة للاسترداد عند الإطلاق،” قال ماثيو جياليش، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لأستروفورج.
التوجه نحو المستقبل
“التحدي بالنسبة لي هو: هل أذهب لبناء شبكة أرضية خاصة بي، والتي ستكلف حوالي 200 مليون دولار لوضع خمس هوائيات حول العالم ثم القيام بالعمليات عليها، أم أحاول إزالة ذلك باستخدام نموذج؟”
قال أرمند عواد، رئيس برمجيات الطيران في أستروفورج، إن الشركة قررت الاستفادة من التقدم في نماذج المحولات المدفوعة من مختبرات الحدود. أنشأت مجموعة تشمل خوارزميات التحكم التقليدية، ونماذج مدربة على بيانات اختبار لأنظمة فرعية محددة مثل توليد الطاقة أو الملاحة، وطبقة ذكاء عامة تم تدريبها على حوالي 2500 مستشعر في المركبة الفضائية.
أهداف الذكاء الاصطناعي
“لا أقول إنني سأحقق استقلالية عامة للمركبات الفضائية أو استقلالية عامة للعالم،” قال جياليش. “أنا أعمل على استقلالية مقيدة عند إدخال مستشعرات منخفضة جدًا، متبعًا التدريب الأساسي لنموذج المحولات.”
من الناحية النظرية، سيتولى الوكيل المسؤول عن المركبة الفضائية مهام مثل حل المشكلات. يتخيل عواد أنه يدرك أنه فقد تتبع موقعه في الفضاء، ويربط مشكلة الطاقة بمشكلات في جهاز تتبع النجوم، ويقوم بإصلاح كل شيء – “ربما بإيقافه وتشغيله في هذه الحالة.”
المهمة القادمة
المركبة الثالثة للشركة، DeepSpace-2، من المقرر أن تُطلق جنبًا إلى جنب مع المهمة الثالثة لشركة Intuitive Machines إلى القمر، ومن المتوقع أن تتجه إلى الفضاء بحلول نهاية عام 2026. ستكون سولو على متن تلك المركبة، تطير في “وضع الظل”، حتى يتمكن مهندسو أستروفورج من اختبارها قبل مهمة Autonomy-1.
هل ستكون هذه حقًا وكيل ذكاء اصطناعي يعمل على مركبة فضائية مستقلة؟
“لا أخطط لإطلاق أجهزة راديو يمكنها الاستقبال من الأرض في Autonomy-1،” قال جياليش. “علينا أن نذهب بكل شيء الآن. ربما سيتحدث الفريق معي حول ذلك بحلول الوقت الذي نطير فيه. لكن في الوقت الحالي، أخبرتهم بعدم وجود أجهزة راديو.”
عند الشراء من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.
مع تقدم أستروفورج في تطوير تقنياتها، يبقى السؤال: هل ستنجح في تحقيق استقلالية حقيقية لمركباتها الفضائية؟
