تسارع نشر خدمات الروبوتاكسي من شركات مثل وايمو وزوكس جعل الناس في الصناعة يحلمون مرة أخرى بكيفية تغيير المركبات الذاتية القيادة لحياتنا اليومية.
أوتولان: بناء نظام التحكم في حركة المرور للمركبات الذاتية القيادة
تسارع نشر خدمات الروبوتاكسي من شركات مثل وايمو وزوكس جعل الناس في الصناعة يحلمون مرة أخرى بكيفية تغيير المركبات الذاتية القيادة لحياتنا اليومية. فهذا يشمل رحلات سيارات الأجرة بدون سائق، بالتأكيد، ولكن أيضًا أفكار أكثر تعقيدًا مثل إرسال مركبة ذاتية القيادة لجلب البقالة أو استلام الملابس الجافة.
البنية التحتية اللازمة
إذا كانت هذه الأمور ستحدث في النهاية، فإن التنقل في لحظات التسليم – مثل المكان بالضبط الذي يجب أن تتوقف فيه المركبة لاستلام البقالة – سيكون جزءًا حاسمًا من اللغز. تسعى شركة أوتولان، التي تتخذ من بالو ألتو مقرًا لها، لبناء تلك الطبقة من البنية التحتية، ولديها الآن 7.4 مليون دولار من التمويل الجديد لتحقيق هذا الهدف.
الشراكات الاستراتيجية
بدعم من شركات رأس المال الاستثماري مثل Draper Associates وHyperplane، قالت أوتولان إنها ستبدأ بتنسيق نقاط الاستلام والتسليم للشركات التي ترغب في السماح للروبوتاكسي بالدخول إلى ممتلكاتها الخاصة. وقد وقعت الشركة اتفاقًا مع مجموعة سيمون العقارية لتنسيق وصول ومغادرة المركبات ذاتية القيادة في مراكز التسوق المملوكة للشركة في أوستن، تكساس، وسان فرانسيسكو، كاليفورنيا.
التكنولوجيا والتكامل
سيتضمن هذا الاتفاق إنشاء بنية تحتية فعلية بسيطة مثل اللافتات (فكر في: أنواع مختلفة من علامات الاستلام والتسليم التي تزين الفنادق والمطارات الحديثة) وكذلك البرمجيات.
قال بن سيدل، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لأوتولان، في مقابلة حصرية مع TechCrunch: “أعتقد أننا من بين أولى الشركات التي تعمل في طبقة التطبيقات في مجال الاستقلالية”. “نحن لا نبني السيارات. نحن نقول ببساطة، مع نمو هذه الصناعة بسرعة، سيكون هناك حاجة لشخص ما ليكون في المنتصف لتنسيق وتقييم ما يحدث.”
التركيز على المستقبل
تبدأ أوتولان مع الروبوتاكسي في الاعتبار، لكن سيدل يركز بوضوح على فكرة تطبيق تقنيته على جميع أنواع المهام التي قد تتمكن المركبات الذاتية القيادة من أدائها في المستقبل. ويريد التحرك بسرعة مع أوتولان لأنه، كما يراه، لا توجد “أي منافسة مباشرة” في الوقت الحالي.
تحديات السوق
قال سيدل إنه كان مقتنعًا بوجود عمل هنا بعد أن اشترى سيارة تسلا العام الماضي واستخدم نظام المساعدة على القيادة الذاتية لأول مرة.
“بمجرد أن كانت سيارتي الشخصية تقودني في المدينة، تقريبًا بلا عيوب، انفجر رأسي”، كما قال. “كنت مفتونًا بفكرة أن هذا سيغير اللوجستيات، والتجزئة، والعقارات، حيث نعمل، حيث نعيش، حيث نلعب، كيف نتنقل، وما ستكون تكلفة حركة البضائع والخدمات والأشخاص.”
حلول أوتولان
استشهد سيدل بحادثة فيروسية من وقت سابق من هذا العام حيث علق روبوتاكسي من وايمو في ممر قيادة Chick-fil-A في سانتا مونيكا، كاليفورنيا، كمثال على المشكلة التي تحاول أوتولان تجنبها. في تلك الحالة، كانت الروبوتاكسي قد أسقطت ركابها ثم واجهت صعوبة في التنقل عبر ممرات القيادة الشهيرة للمطعم السريع. قال سيدل إنه باستخدام برمجيات أوتولان وتحديد موقع الاستلام والتسليم بالضبط، يمكن تجنب مشاكل مثل هذه في المستقبل.
“يجب على شخص ما أن يجلب النظام إلى هذه الفوضى، والفوضى بدأت بالفعل”، كما قال.
التعاون مع الشركات
يمكن للشركات بالتأكيد القيام ببعض هذا العمل بأنفسها، على الأقل من ناحية البنية التحتية المادية. ليس من الصعب صنع لافتة.
“يمكن لأي شخص القيام بذلك”، قال سيدل. “لكن هذا ليس هو الحال بالنسبة للاستقلالية. تحتاج الروبوتات إلى تعليمات دقيقة وتحديد المواقع بدقة وتواصل تكنولوجي. لا يمكنك فقط وضع لافتة بيضاء مع بعض الحروف السوداء وتأمل في الأفضل مع 10 أنواع مختلفة من الروبوتات التي تدخل.”
بدلاً من ذلك، قال سيدل إن قيمة أوتولان تكمن في كيفية تكاملها مع الشركات التي تمتلك العقارات وكذلك مع مزودي المركبات الذاتية القيادة. لهذا السبب، فإن الخطة هي بناء واجهات برمجة التطبيقات (APIs) للمواقع المادية بحيث يمكن لمزودي المركبات الذاتية القيادة تلقي هذه التعليمات الدقيقة.
نموذج العمل
قال سيدل أيضًا إنه لا يريد العمل مع المدن أو البلديات. “نحن لا نعمل في الشوارع العامة. نحن نقدم هذه الأدوات كحلول B2B مدعومة بالأجهزة بحيث يمكن لمجموعة سيمون، أكبر صندوق استثمار عقاري في العالم، أن تبدأ في الحصول على ما أحب أن أشير إليه باسم “التحكم في حركة المرور للمركبات الذاتية القيادة”، مما يعني أنهم يعرفون أيها قادمة وأيها مغادرة.”
تسعى أوتولان لتقديم حلول مبتكرة تساهم في تنظيم حركة المركبات الذاتية القيادة وتسهيل التنسيق بين مختلف الأطراف المعنية.
