تعتبر تجربة شحن السيارات الكهربائية أحد أبرز التحديات التي تواجه المشترين المحتملين. في السنوات الأخيرة، شهدت هذه التجربة تحسنًا ملحوظًا.
في أذهان المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية، تظل مسألة الشحن مصدر قلق كبير. فقد أظهر استطلاع أجرته AAA العام الماضي أن أكثر من نصف المشاركين يعتبرون أن بنية الشحن العامة تمثل مصدر قلق رئيسي.
هذه المخاوف ليست بلا أساس. فقد كانت تجربة الشحن السريع للسيارات الكهربائية تاريخيًا غير مرضية. في عام 2023، وبعد رحلة طريق كارثية، قمت بصياغة “ميثاق حقوق” لشحن السيارات الكهربائية، موضحًا سبعة تحسينات تحتاجها شبكات الشحن لتغيير الوضع.
ما الفرق الذي يمكن أن تحدثه بضع سنوات.
خلال رحلة الطريق الأخيرة، فوجئت بمدى تحسن الوضع. باستثناء صغير، كانت تجربتي في الشحن مثالية.
تجربة قريبة من الكمال
غطت رحلة هذا الصيف إلى مونتريال أكثر من 600 ميل. كنا نعتزم استخدام سيارة كيا EV9 الخاصة بنا، التي يمكن أن تسافر حوالي 300 ميل بشحنة واحدة، لكن الكيا كانت في ورشة الصيانة بسبب مكيف هواء معطل. بدلاً من ذلك، قادنا سيارة أودي e-tron، التي لديها مدى حوالي 220 ميل لكل شحنة. على الرغم من هذا الاختلاف، تعاملت e-tron مع الرحلة بكل براعة. قد يبدو أن زيادة المدى أمر جذاب، لكنه لم يكن ضروريًا.
لإيجاد شواحن، استخدمت تطبيق “A Better Route Planner” (ABRP)، الذي يُحسن محطات الشحن من خلال مراعاة كل شيء بدءًا من الرياح السائدة ودرجة الحرارة إلى مواصفات السيارة وتدهور البطارية. يمكنك استخدام قارئ OBD بلوتوث لتغذية البيانات الحية من السيارة إلى ABRP، لكنني وجدت أن التطبيق كان دقيقًا جدًا بدون ذلك. قال ABRP إن أول محطة شحن يجب أن نتوقف عندها هي شاحن ريفيان بالقرب من لبنان، نيوهامشير. التطبيق مملوك الآن لريفيان، لذا لم أكن متفاجئًا تمامًا.
بعد تجربتي في شواحن لبنان، أستطيع أن أرى لماذا اختار التطبيق تلك المحطة، بغض النظر عن ملكية ريفيان. لم يكن هناك طوابير، وكانت هناك الكثير من خيارات الطعام، ومتجر بقالة، وستة شواحن بقدرة 300 كيلووات كانت جميعها تعمل. لقد قمت بتحميل تطبيق ريفيان مسبقًا، لكن لم أكن بحاجة لذلك. قبلت محطة الشحن بطاقتي الائتمانية وقدمت أكثر من 140 كيلووات، وهو تقريبًا الحد الأقصى لـ e-tron. استخدمنا نفس الشواحن في طريق العودة وواجهنا تجربة مشابهة.
بعد ذلك، استخدمنا محطة Circuit Électrique خارج مونتريال لشحن السيارة استعدادًا للأسبوع القادم. هناك، واجهنا العقبة الوحيدة في الرحلة: لم يعمل قارئ البطاقات، لذا كان علي تحميل تطبيق Circuit Électrique وإضافة 20 دولارًا كنديًا. بعد ذلك، سارت الجلسة بسلاسة. عند التفكير في الأمر، لم تكن تلك المحطة ضرورية تمامًا. لم نقم بالقيادة كثيرًا خلال الأسبوع، وعملت شاحن الفندق بشكل مثالي. لكن الأطفال كانوا بحاجة إلى استراحة، وكانت زوجتي بحاجة إلى قهوة، لذا كنا سنقوم بتوصيل السيارة على أي حال.
استغرقت كل جلسة حوالي 20 دقيقة، ودمجنا الشحن مع الغداء أو توقفات الراحة. لم ننتظر على السيارة مرة واحدة. بشكل عام، استغرقت الجلسات الثلاثة حوالي نفس الوقت الذي استغرقناه في الانتظار عند السيطرة على الحدود عند العودة إلى الولايات المتحدة.
كيف كانت الأمور في السابق
قبل ثلاث سنوات، لم تسر الرحلة بنفس السلاسة. كنت أعلم أن الشحن السريع قد يكون غير موثوق — لقد قمت بقيادة سيارات كهربائية غير تيسلا لأكثر من عقد — لكنني خرجت محبطًا.
في ذلك الصيف، قادنا نفس أودي e-tron إلى مين، وهي رحلة ذهاب وإياب تبلغ حوالي 350 ميل، أي حوالي نصف مسافة رحلتنا إلى مونتريال. كان بإمكان السيارة الوصول إلى مين بشحنة واحدة، لكن الفندق لم يكن لديه شاحن كهربائي. لضمان وجود طاقة كافية لعطلة نهاية الأسبوع الطويلة وبداية الرحلة إلى المنزل، خططنا للشحن قليلاً بعد منتصف الطريق.
قبل مغادرتنا، استخدمت أيضًا ABRP لتصفية الشواحن الأقل موثوقية، لكن التجربة كانت لا تزال بائسة. تعطلت أول محطة شحن بعد فترة قصيرة من توصيلها، مما اضطرني للانتقال إلى محطة أخرى. لم تنتهِ الجلسة مع سيارتي، مما يعني أن الثانية لن تبدأ دون الاتصال بخدمة العملاء. في محطة أخرى، أفاد تطبيق شبكة الشحن بوجود مقبسين يعملان من أصل أربعة، لكن واحدًا فقط كان يعمل بالفعل. بشكل عام، قضيت حوالي سبع ساعات واضطررت للاتصال بخدمة العملاء ثلاث مرات.
تخيل لو كانت محطات الوقود تعمل بهذه الطريقة؟
البيانات تكشف عن تحسينات كبيرة
لحسن الحظ، تبدو بنية الشحن الكهربائية مختلفة تمامًا اليوم. تجاربي في عامي 2023 و2026 هي بالطبع قصص شخصية. لكن البيانات المتاحة تشير إلى أنها تمثل اتجاهًا أوسع: لقد تحسن الشحن السريع في الولايات المتحدة بشكل كبير.
حقوق الصورة: تيم دي تشانت / تك كرانش
في يوليو 2023، كان لدى البلاد حوالي 32,000 شاحن سريع DC، وفقًا لمكتب الطاقة والنقل المشترك. في ذلك الوقت، كانت العديد من تلك الشواحن مقيدة بسائقي تيسلا. (أعلنت تيسلا عن خطط لفتح شبكتها في عام 2023، لكن استغرق الأمر أكثر من عام للوصول إلى الوصول الواسع.) اليوم، يمكن لسائقي السيارات الكهربائية استخدام معظم شبكة تيسلا. ساعد التوسع المستمر من قبل تيسلا وشركات أخرى في دفع العدد الإجمالي إلى أكثر من ضعف عدد شواحن DC السريعة المتاحة في عام 2023.
ما هو أكثر من ذلك، أنها أصبحت أكثر موثوقية.
تبدو رحلتي القريبة من الكمال الأسبوع الماضي هي القاعدة، وليست الاستثناء. منذ العام الماضي، تحسنت الموثوقية بنحو 10 نقاط، من 85 إلى منتصف التسعينات، على مؤشر موثوقية بارين، الذي يتضمن مقاييس مثل جلسات الشحن الناجحة ووقت تعطل المحطات. تبقى شبكة تيسلا مهيمنة، وفقًا لبارين، لكن الشبكات الأخرى تنمو بسرعة. لقد ساعدت هذه المنافسة بلا شك في تحسين تجارب الشحن بشكل عام.
لا تزال هناك فجوات في الشبكة ولا تزال شواحن السيارات الكهربائية تتعطل. لكن يتم إضافة المزيد من الشواحن كل شهر ويتم إصلاح المعطلة منها بشكل أسرع من الماضي.
ليس كل شيء مثالي، لكنني مندهش حقًا من مدى تحسن الشحن السريع. يجب على أحدهم إخبار المترددين بما يفوتهم.
عند الشراء من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.
على الرغم من أن هناك مجالًا للتحسين، فإن البيانات تشير إلى تحول إيجابي في تجربة الشحن، مما يجعلها أكثر سهولة وموثوقية للمستخدمين.
