تتناول هذه المقالة تأثير تخفيف الاتحاد الأوروبي لأهداف السيارات الكهربائية لعام 2035 على الصناعة والشركات الناشئة.
تخفيف الاتحاد الأوروبي لأهداف السيارات الكهربائية لعام 2035 يثير قلق الشركات الناشئة
قد يكون المستقبل كهربائيًا، لكن هذا المستقبل يتأجل. حيث قامت المفوضية الأوروبية، مشيرة إلى الحاجة إلى المرونة، بتخفيف خطتها الطموحة لحظر بيع السيارات التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035.
بدلاً من فرض شرط أن تكون 100% من السيارات الجديدة خالية من الانبعاثات بحلول ذلك التاريخ، ستسمح الخطة المعدلة بنسبة 10% من مبيعات السيارات الجديدة أن تكون هجينة أو سيارات أخرى، بشرط أن تشتري الشركات المصنعة تعويضات كربونية للتعويض. هذه التغييرات هي جزء من “حزمة السيارات” الأوسع التي تهدف إلى مساعدة صناعة السيارات الأوروبية على أن تصبح نظيفة وقادرة على المنافسة.
إذا وافق البرلمان الأوروبي على هذا التحول، فمن المحتمل أن يرضي شركات السيارات الأوروبية التقليدية التي تطلب المزيد من الوقت للانتقال من السيارات الهجينة. هذه الشركات تكافح للتنافس مع تسلا وزيادة عدد السيارات الكهربائية الميسورة التكلفة القادمة من الصين. لكن تغيير السياسة خلق انقسامًا بين الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية ومستثمريها.
قال كريغ دوغلاس، شريك في World Fund، وهي شركة رأس مال مغامر تركز على المناخ في أوروبا: “تسيطر الصين بالفعل على تصنيع السيارات الكهربائية. إذا لم تتنافس أوروبا مع إشارات سياسية واضحة وطموحة، ستفقد ريادتها في صناعة مهمة عالميًا — وكل الفوائد الاقتصادية التي تأتي معها.”
كان دوغلاس من بين الموقعين على “خذوا زمام المبادرة في أوروبا”، وهي رسالة مفتوحة إلى رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين التي نُشرت في سبتمبر. وقع على الرسالة كبار التنفيذيين من شركات مثل Cabify وEDF وEinride وIberdrola والعديد من الشركات الناشئة المتعلقة بالسيارات الكهربائية، مطالبين المفوضية بـ”التمسك” بالهدف الأصلي للانبعاثات الصفرية لعام 2035.
لم تكن مناشدتهم كافية لمواجهة الضغط من صناعة السيارات التقليدية، التي تمثل 6.1% من إجمالي العمالة في الاتحاد الأوروبي. لكن الضغط المستمر أثار نقاشًا داخل مجتمع الشركات الناشئة وما وراءه حول أفضل طريق لأوروبا إذا كانت تريد أن تظل قادرة على المنافسة خلال الانتقال إلى الطاقة النظيفة.
انقسام الصناعة حول الجدول الزمني
حتى داخل صناعة السيارات، تختلف الآراء. في بيان لوسائل الإعلام السويدية، حذر مسؤول صحفي من فولفو من أن “التراجع عن الالتزامات طويلة الأجل لصالح المكاسب قصيرة الأجل قد يهدد تنافسية أوروبا لسنوات قادمة.”
على عكس مرسيدس بنز وغيرها من الشركات المصنعة، لم تكن شركة السيارات السويدية قلقة بشأن الالتزام بحظر عام 2035. بدلاً من تأجيل الموعد النهائي، كانت فولفو تفضل زيادة الاستثمار في توسيع بنية الشحن التحتية — وهو ما يخشى النقاد أن السياسة الجديدة قد تثبطه بالفعل.
ردد عصام تيجاني، الرئيس التنفيذي لشركة Cariqa، وهي شركة ناشئة في برلين في مجال سوق شحن السيارات الكهربائية، هذه المخاوف. وحذر من أن إضعاف تفويض الانبعاثات الصفرية لعام 2035 قد يضر بالتقدم في مجال الكهرباء بشكل عام. “تظهر التاريخ أن هذا النوع من المرونة لم ينجح أبدًا”، قال تيجاني، الذي وقع أيضًا على رسالة خذوا زمام المبادرة في أوروبا هذا الخريف. “إنه يؤخر النطاق، ويضعف منحنيات التعلم، وفي النهاية يكلف القيادة الصناعية بدلاً من الحفاظ عليها.”
لإنصاف المفوضية، لم تتجاهل تمامًا قضايا البنية التحتية وسلسلة التوريد. كجزء من حزمة السيارات، قدمت “مُعزز البطارية”، وهي استراتيجية تستثمر 1.8 مليار يورو (حوالي 2.11 مليار دولار) في تطوير سلسلة توريد البطاريات المصنعة بالكامل في أوروبا. الهدف هو تعزيز الإنتاج المحلي وضمان أمان الإمدادات.
تلقت الخطة ردود فعل إيجابية من Verkor، وهي شركة ناشئة فرنسية تنتج خلايا بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية. تأمل الشركة في النجاح حيث عانت شركة Northvolt السويدية، وافتتحت مصنعها الأول للبطاريات على نطاق واسع في شمال فرنسا هذا الأسبوع. ووصفت Verkor مبادرة المُعزز بأنها “خطوة ضرورية لتوسيع صناعة البطاريات في أوروبا.”
إشارات مختلطة
ومع ذلك، يتساءل الكثيرون عما إذا كان مُعزز البطارية كافيًا لتعويض ما يرونه إشارات سلبية حول التزام الاتحاد الأوروبي باستخدام إزالة الكربون كدافع للنمو الاقتصادي.
بدأت الشركات المصنعة التقليدية بالفعل في الشكوى من أن متطلبات تعويض الكربون قد تجعل السيارات أكثر تكلفة للمستهلكين، مما قد يهدد القدرة التنافسية التي كانت تهدف التغييرات السياسية إلى حمايتها.
تتعلق حالة عدم اليقين الأخرى بالمملكة المتحدة. من غير الواضح ما إذا كانت المملكة المتحدة ستتبع خطى الاتحاد الأوروبي وتعدل حظرها الخاص على محركات الاحتراق لعام 2035. على عكس كل من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، لم تفرض المملكة المتحدة بعد تعريفات على السيارات الكهربائية الصينية، على الرغم من أن مبيعاتها المتزايدة بسرعة في السوق البريطانية أثارت قلق الشركات المصنعة المحلية.
تسلط المناقشة الضوء على التوترات المستمرة في سياسة المناخ بين كيفية التوازن بين الحقائق الاقتصادية التي تواجه الصناعات القائمة مع ضرورة الانتقال إلى التكنولوجيا النظيفة. بينما تحاول أوروبا تحقيق هذا التوازن، ستؤثر القرارات المتخذة الآن بشكل لا محالة على ما إذا كانت القارة ستقود أو تتخلف في سوق السيارات الكهربائية العالمي.
تظل التحديات قائمة في ظل التغيرات السياسية، مما يستدعي ضرورة اتخاذ قرارات استراتيجية لضمان مستقبل صناعة السيارات الكهربائية في أوروبا.
