تسلا تواجه حكمًا قضائيًا هامًا بعد أن وجدت هيئة المحلفين أنها تتحمل جزءًا من المسؤولية في حادث مميت يتعلق بنظام الأوتوبيلوت.
تسلا تتحمل جزءًا من المسؤولية في محاكمة نظام القيادة الذاتية في فلوريدا
وجدت هيئة المحلفين في محكمة فدرالية في ميامي أن تسلا تتحمل جزءًا من اللوم في حادث مميت عام 2019 يتعلق باستخدام نظام المساعدة على القيادة (أوتوبيلوت) الخاص بالشركة.
قدرت هيئة المحلفين الأضرار العقابية فقط ضد تسلا، وفقًا لتقرير CNBC. وتصل العقوبات التقديرية مع الأضرار التعويضية إلى حوالي 242.5 مليون دولار.
لم يضغط سائق السيارة أو نظام الأوتوبيلوت على الفرامل في الوقت المناسب لتجنب المرور عبر تقاطع، حيث اصطدمت السيارة بسيارة دفع رباعي وأدت إلى وفاة أحد المشاة. وقد أُسندت إلى السائق ثلثا اللوم، بينما تم إسناد الثلث الآخر إلى تسلا. (تمت مقاضاة السائق بشكل منفصل.)
تفاصيل الحادث والحكم
يأتي الحكم في نهاية محاكمة استمرت ثلاثة أسابيع حول الحادث، الذي أسفر عن وفاة نايل بنفيديس ليون البالغة من العمر 20 عامًا وإصابة خطيرة لصديقها ديلون أنغولو. يُعتبر هذا الحكم واحدًا من أولى القرارات القانونية الكبرى بشأن تكنولوجيا المساعدة على القيادة التي جاءت ضد تسلا. وقد قامت الشركة سابقًا بتسوية دعاوى قضائية تتعلق بمزاعم مشابهة حول الأوتوبيلوت.
قال بريت شرايبر، المحامي الرئيسي للمدعين في القضية، في بيان لموقع TechCrunch إن تسلا صممت الأوتوبيلوت “فقط للطرق السريعة ذات الوصول المنظم لكنها اختارت عمدًا عدم تقييد السائقين من استخدامه في أماكن أخرى، جنبًا إلى جنب مع إيلون ماسك الذي أخبر العالم أن الأوتوبيلوت يقود بشكل أفضل من البشر.”
رد تسلا على الحكم
قالت تسلا، في بيان قدمته لموقع TechCrunch، إنها تخطط لاستئناف الحكم “نظرًا للأخطاء الكبيرة في القانون والانتقائيات التي حدثت خلال المحاكمة.”
“الحكم اليوم خاطئ ويعمل فقط على إعاقة سلامة السيارات ويعرض جهود تسلا وصناعة السيارات بأكملها لتطوير وتنفيذ التكنولوجيا المنقذة للحياة للخطر،” كتبت الشركة. “لتكون الأمور واضحة، لم يكن أي سيارة في عام 2019، ولا أي سيارة اليوم، ستمنع هذا الحادث. لم يكن هذا يتعلق بالأوتوبيلوت؛ بل كان خيالًا اختلقه محامو المدعين الذين يلومون السيارة عندما اعترف السائق – منذ اليوم الأول – بالمسؤولية.”
الإفراط في الثقة في التكنولوجيا
قضت لجنة السلامة الوطنية للنقل (NTSB) بهذا القرار في عام 2020 بعد التحقيق في حادث عام 2018 حيث توفي السائق بعد اصطدامه بحاجز خرساني. كان ذلك السائق، والتر هوانغ، يلعب لعبة موبايل أثناء استخدامه للأوتوبيلوت. وقد قدمت NTSB عددًا من التوصيات بعد ذلك التحقيق، والتي تجاهلتها تسلا إلى حد كبير، وفقًا لما زعمت به لجنة السلامة لاحقًا.
أثناء مكالمة مؤتمر عام 2018، قال ماسك إن “الاسترخاء” مع أنظمة المساعدة على القيادة مثل الأوتوبيلوت يمثل مشكلة.
“إنهم يصبحون معتادين جدًا على ذلك. وهذا يميل إلى أن يكون مشكلة أكبر. ليس عدم فهم لما يمكن أن يفعله الأوتوبيلوت. إنه [السائقون] يعتقدون أنهم يعرفون أكثر عن الأوتوبيلوت مما يعرفون،” قال ماسك في ذلك الوقت.
تسلا تطلق شبكة الروبوتات
أُجريت المحاكمة في وقت تقوم فيه تسلا حاليًا بإطلاق النسخ الأولى من شبكة الروبوتات التي وعدت بها طويلاً، بدءًا من أوستن، تكساس. تستخدم هذه المركبات إصدارًا معززًا من نظام المساعدة على القيادة الأكثر قدرة، والذي تسميه تسلا القيادة الذاتية الكاملة.
تحديث: تم تحديث هذه القصة لتشمل مقدار الأضرار التعويضية في الإجمالي.
مع استمرار تسلا في تطوير تقنيات القيادة الذاتية، تظل السلامة على الطرق قضية محورية تتطلب اهتمامًا جادًا.
