تسلا تنشر تقرير سلامة مفصل عن أداء نظام القيادة الذاتية الخاص بها بعد دعوة وايمو للمزيد من الشفافية في البيانات.
تسلا تنشر تقرير سلامة مفصل بعد دعوة الشريك التنفيذي لشركة وايمو للمزيد من البيانات
نشرت تسلا نظرة مفصلة عن أداء وسلامة برنامج المساعدة المتقدمة للسائقين، بعد أسابيع قليلة من دعوة الشريك التنفيذي لشركة وايمو، تيكيدا ماواكانا، في مؤتمر TechCrunch Disrupt، الشركات إلى نشر المزيد من البيانات.
أداء تسلا مقارنة بالمتوسط الوطني
على قسم جديد من موقعها الإلكتروني، تدعي تسلا أن مالكي سياراتها الذين يستخدمون برنامج القيادة الذاتية الكامل (تحت الإشراف) يقودون حوالي 5 ملايين ميل قبل وقوع حادث كبير وحوالي 1.5 مليون ميل قبل وقوع حادث بسيط.
هذا معدل أقل بكثير من المتوسط الوطني بناءً على إحصائيات مقدمة من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA). تظهر هذه البيانات أن الأشخاص يتعرضون لحادث كبير كل 699,000 ميل، وحادث بسيط كل 229,000 ميل، وفقًا لتفسير تسلا.
انتقادات لتقارير تسلا
كانت تسلا تصدر “تقارير سلامة المركبات” على أساس ربع سنوي لفترة من الوقت. لكن تلك التقارير تعرضت لانتقادات متكررة لكونها غير كافية. كما أن تسلا لم تنشر تقريبًا أي معلومات عن أداء السلامة لتجربة Robotaxi التي كانت تجريها في أوستن، تكساس، هذا العام، والتي لا تزال تضم موظفين في مقعد السائق لمراقبة السلامة.
تعتبر وايمو، الشركة الرائدة في مجال الروبتاكسي في الولايات المتحدة حاليًا بناءً على عدد السيارات المنتشرة والعملاء المخدمين، قد نشرت بيانات تفصيلية تظهر أن مركباتها أكثر أمانًا بحوالي 5 مرات من السائقين البشريين، و12 مرة أكثر أمانًا بالنسبة للمشاة. في مؤتمر Disrupt الشهر الماضي، طُلب من ماواكانا تسمية شركات أخرى تعتقد أنها تجعل الطرق أكثر أمانًا.
“لا أعرف من هو في تلك القائمة، لأنهم لا يخبروننا بما يحدث مع أساطيلهم،” قالت ماواكانا، دون أن تذكر تسلا.
“أعتقد أنه من الضروري، إذا كنت ستضع مركبات على الطريق، وإذا كنت ستزيل السائق من خلف المقود، وإذا كان لديك شخص في غرفة أخرى يراقب الأسطول ويمكنه السيطرة على مركباتهم، فإنه من واجبك أن تكون شفافًا بشأن ما يحدث،” أضافت. “وإذا لم تكن شفافًا، فإن وجهة نظري هي أنك لا تقوم بما هو ضروري لكسب الحق في جعل الطريق أكثر أمانًا.”
رد وايمو
لم ترد وايمو على طلب التعليق يوم الجمعة حول ما إذا كانت ماواكانا تعتقد أن بيانات تسلا الجديدة كافية.
تحليل بيانات تسلا
واحدة من الانتقادات المتكررة لتقارير تسلا الربع سنوية هي أنها تركزت على نظام الطيار الآلي، وهو نظام مساعد للسائق أقل تقدمًا من برنامج القيادة الذاتية الكامل (تحت الإشراف) – الذي، على الرغم من اسمه، لا يجعل السيارة ذاتية القيادة بالكامل. تم تصميم الطيار الآلي للاستخدام على الطرق السريعة، والتي عادة ما تشهد معدل حوادث أقل (عند تضمين الحوادث البسيطة).
أخيرًا، قامت تسلا بتفصيل جميع هذه البيانات. يدعي القسم الجديد من موقع تسلا أن السائقين الذين يستخدمون FSD يسافرون حوالي 2.9 مليون ميل بين الحوادث الكبيرة، بينما تظهر بيانات NHTSA أن جميع السائقين يسافرون حوالي 505,000 ميل لكل حادث كبير. تدعي تسلا أن مستخدمي FSD يقودون حوالي 986,000 ميل بين الحوادث البسيطة، بينما تظهر بيانات NHTSA أن جميع السائقين يسافرون حوالي 178,000 ميل لكل حادث بسيط.
تعريف المصطلحات
تسلا أيضًا تُظهر أخيرًا كيف تعرف هذه المصطلحات للمرة الأولى.
تستخدم الشركة معايير سلامة المركبات الفيدرالية، تحديدًا 49 C.F.R. § 563.5. تعرف تسلا “الحوادث الكبيرة” بأنها الحوادث ذات التأثيرات العالية الشدة حيث يتم نشر وسائد الهواء “أو غيرها من وسائل الحماية غير القابلة للإرجاع”. كما تقول الشركة إنه إذا كان FSD نشطًا “في أي وقت خلال خمس ثوانٍ قبل وقوع حادث”، فإنها تشمل تلك الحادثة في مجموعة البيانات هذه.
“تضمن هذه الحسابات أن معدلات الحوادث التي نبلغ عنها لـ FSD (تحت الإشراف) تشمل ليس فقط الحوادث التي تحدث بينما النظام يتحكم في السيارة، ولكن أيضًا السيناريوهات التي قد يقوم فيها السائق بفصل النظام أو حيث يتوقف النظام من تلقاء نفسه قبل قليل من الاصطدام،” تقول تسلا.
في قسم الأسئلة الشائعة، تذكر تسلا أنها ستقوم بتحديث البيانات كل ربع سنة وأنها ستعكس “تجميعًا متدحرجًا لمدة اثني عشر شهرًا من الأميال والحوادث في محاولة للبقاء ذات صلة بالاتجاهات والتقدم الأخيرة.” تقول الشركة إنها لن تنشر معلومات أخرى، مثل معدلات الإصابات، لأنها تجمع هذه البيانات تلقائيًا من المركبات.
“بدلاً من ذلك، تركز تسلا على مقاييس موضوعية وبرمجية مثل تكرار الحوادث ومعدلات نشر الوسائد الهوائية. تعتبر نشر الوسائد الهوائية مؤشراً موثوقاً لشدة الحوادث،” تكتب الشركة.
تستمر تسلا في تحديث بيانات السلامة الخاصة بها، مما يعكس التزامها بتحسين مستوى الأمان على الطرق.
