تستعد شركة تيسلا لإطلاق خدمة سيارات الروبوت في سان فرانسيسكو، لكن تواجه العديد من التحديات التنظيمية.
تيسلا تسعى لإطلاق سيارات الروبوت في سان فرانسيسكو
تستعد شركة تيسلا لإطلاق نسخة محدودة من خدمة سيارات الروبوت في سان فرانسيسكو هذا الأسبوع، وفقًا لتقرير موقع بيزنس إنسايدر، بعد بدء طرحها الأولي في أوستن، تكساس الشهر الماضي.
تخطط الشركة لإرسال دعوات لمالكي تيسلا لاختبار الخدمة، حسبما ذكر التقرير.
التحديات التنظيمية
تعتمد الإجراءات التي ستتخذها تيسلا على كيفية تنفيذها، وقد تنتهك القوانين المحلية، حتى وإن كان هناك سائق بشري خلف عجلة القيادة أثناء تشغيل المركبات بشكل تلقائي.
تقوم وكالتان حكوميتان بتنظيم جوانب المركبات الذاتية القيادة في كاليفورنيا. حيث تنظم إدارة المركبات في كاليفورنيا اختبار ونشر المركبات الذاتية القيادة، وتتطلب تصاريح لجميع المراحل الثلاث: الاختبار مع سائق، الاختبار بدون سائق، والنشر بدون سائق.
تمتلك تيسلا تصريحًا لاختبار المركبات الذاتية القيادة مع وجود مشغل بشري خلف العجلة. لكنها لا تمتلك تصريحًا للاختبار أو النشر بدون سائق. وحتى يوم الأربعاء، لم تكن قد تقدمت بطلب للحصول على تصاريح إضافية، وفقًا لإدارة المركبات. (مرسيدس-بنز، ونورو، ووايمو هي الشركات الثلاث الوحيدة التي تمتلك تصاريح للنشر بدون سائق.)
كما أن تيسلا لا تمتلك التصاريح اللازمة من لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا، التي تنظم الجوانب التجارية لطلب خدمات النقل بواسطة البشر وكذلك تلك التي يقودها أنظمة المركبات الذاتية.
تصاريح النقل
تمتلك تيسلا تصريحًا خاصًا للنقل، والذي يسمح لسائق بشري بقيادة مركبة تقليدية (وليس مركبة ذاتية القيادة) لتقديم خدمات النقل للجمهور، حسبما أفادت المتحدثة باسم CPUC، تيرى بروسبير، لموقع تك كرانش عبر البريد الإلكتروني.
هذا يختلف تمامًا عن تصريح المركبات الذاتية (AV) للنقل بالركاب، وفقًا لبروسبير. حيث يسمح هذا النوع من التصاريح، الذي لا تمتلكه تيسلا، باختبار ونشر المركبات الذاتية القيادة مع أو بدون سائق.
لم تتلق تيسلا الموافقة من CPUC لتقديم خدمات النقل الذاتي للركاب للعملاء، سواء كانت مدفوعة أو غير مدفوعة، مع أو بدون سائق (ولم تتقدم الشركة بطلب لذلك)، كما أوضحت بروسبير في البريد الإلكتروني. كما أن تيسلا لا تمتلك تصريح “تجريبي مع سائق” من CPUC، لذا لا يمكنها حتى استخدام مركبة ذاتية القيادة مع مشغل بشري خلف العجلة لخدمات النقل.
مخاطر الانتهاك
هذا يعني أنه إذا قامت تيسلا بنشر سيارات الروبوت الخاصة بها وتم تفعيل الأنظمة الذاتية، فإنها ستنتهك القوانين المحلية حتى وإن كانت الرحلات مجانية وكان هناك مشغل بشري خلف العجلة.
تأتي هذه الخطوة في كاليفورنيا في الوقت الذي تحاول فيه إدارة المركبات منع تيسلا من بيع المركبات في الولاية كجزء من دعوى قضائية مستمرة منذ سنوات بشأن الوعود التي قدمتها الشركة حول قدرات سياراتها الذاتية القيادة. كما أن تيسلا تخضع حاليًا للمحاكمة في دعوى قضائية تتعلق بالوفيات المرتبطة باستخدام نظام المساعدة في القيادة الأقل قدرة، أوتوبيلوت.
علاوة على ذلك، لم تثبت تيسلا بعد أن برنامج القيادة الذاتية الكامل يمكن استخدامه لتشغيل شبكة سيارات الروبوت. بينما كانت الشركة تشغل نسخة محدودة من خدمة سيارات الروبوت في أوستن منذ 22 يونيو، إلا أنها لا تزال بعيدة عن ما كان ماسك يتحدث عنه لسنوات.
تقتصر الخدمة بشكل أساسي على وسط مدينة أوستن والممرات الرئيسية. هناك مشغل سلامة في المقعد الأمامي يمكنه التدخل إذا كانت السيارة على وشك القيام بشيء خاطئ أو خطير. بينما أُطلقت الخدمة بحوالي 10 مركبات، لم يتضح عدد سيارات موديل Y التي تعمل في المدينة، ولا عدد المرات التي كان على مشغلي السلامة التدخل فيها.
هذا بعيد جدًا عن “الحل العام” الذي قال ماسك إن تيسلا كانت تعمل عليه لعقد من الزمن. كان ماسك واثقًا جدًا من البرنامج الذاتي القيادة الذي تطوره تيسلا لدرجة أنه قال إنه سيأخذ سيارة من لوس أنجلوس إلى نيويورك – وهو استعراض لم يحدث. قال ماسك هذا الأسبوع إن تيسلا تحاول أيضًا التوسع إلى فلوريدا وأريزونا. أفاد تك كرانش في وقت سابق من هذا الشهر أن تيسلا بدأت عملية التصديق المطلوبة للاختبار والتشغيل مع وبدون سائق في أريزونا.
تحديث: تم تحديث هذه القصة لتضمين معلومات جديدة من CPUC.
بينما تسعى تيسلا لتوسيع خدماتها، يبقى من الضروري مراقبة كيفية تعاملها مع القوانين المحلية والتحديات التقنية.
