في ظل التقدم التكنولوجي السريع، تواجه المدن تحديات جديدة تتعلق بحركة المرور والتنقل. عمدة سان فرانسيسكو، دانيال لوري، يتخذ خطوات لتعزيز القواعد الخاصة بالمركبات الذاتية القيادة بعد حوادث مؤسفة.
عمدة سان فرانسيسكو يدعو إلى قواعد أكثر صرامة بعد فوضى حركة المرور بسبب وايمو
يبدو أن عمدة سان فرانسيسكو، دانيال لوري، الذي أعلن سابقًا أن المدينة يجب أن تكون ساحة اختبار للتكنولوجيا الناشئة، لديه حدود. خاصة عندما تؤدي هذه التكنولوجيا إلى ازدحام مروري هائل يستمر لساعات ويترك الآلاف في حالة توقف تام.
دعوة لتقوية القواعد التنظيمية
طلب العمدة لوري من المنظمين في الولاية تعزيز القواعد الخاصة بالمركبات الذاتية القيادة بعد أسبوعين تقريبًا من توقف سيارات وايمو الروبوتية في حركة المرور الكثيفة في الرابع من يوليو، مما أدى إلى انسداد الشوارع الرئيسية وزيادة حدة الازدحام. أصبح هذا الازدحام مشكلة على مستوى المدينة أثرت على آلاف الأشخاص.
رسالة إلى وزارة النقل
في رسالته إلى وزارة النقل في الولاية، التي اطلع عليها موقع TechCrunch، أشار لوري إلى حدثين – انقطاع واسع النطاق للتيار الكهربائي في ديسمبر وعرض الألعاب النارية على جسر غولدن غيت في الرابع من يوليو الذي جذب 100,000 مشاهد – وكلاهما أدى إلى توقف العديد من مركبات وايمو وتعطيل حركة المرور. وقد أفاد صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل أولاً عن الرسالة.
إعادة تقييم الإطار التنظيمي
قال لوري في رسالته: “أظهرت الأحداث أن الإطار التنظيمي الحالي في كاليفورنيا لا يعالج بشكل كافٍ كيفية عمل المركبات الذاتية القيادة خلال الحوادث الكبرى، سواء كانت مخططة أو غير مخططة. التحدي الذي يواجه كاليفورنيا الآن ليس فقط ما إذا كانت المركبات الذاتية القيادة يمكن أن تعمل بأمان في الظروف العادية، ولكن أيضًا ما إذا كانت يمكن أن تؤدي بشكل موثوق خلال الظروف الاستثنائية.”
متطلبات جديدة للمركبات الذاتية القيادة
قال لوري إن الشركات المصنعة للمركبات الذاتية القيادة يجب أن تكون قادرة على إثبات أربع “قدرات تشغيلية أساسية” وطلب من وزارة النقل في كاليفورنيا وضع معايير على مستوى الولاية لمنع حدوث مشاكل مستقبلية مثل حادث الازدحام في الرابع من يوليو.
تحت رؤية لوري، سيتعين على الشركات إزالة أو نقل سيارات الروبوت من مسارات السفر النشطة على الفور للحفاظ على حركة الناس، ويجب أن تكون قادرة على التكيف في الوقت الحقيقي، وضبط طرقها، ومناطق الخدمة، ومواقع الالتقاط والتوصيل.مشاركة البيانات في الوقت الحقيقي
يتعين على الشركات أيضًا مشاركة بيانات العمليات في الوقت الحقيقي مع الوكالات المحلية، بما في ذلك انقطاعات الخدمة، ومواقع سيارات الروبوت المتوقفة، وجهود الاسترداد، بالإضافة إلى إثبات من خلال الاختبارات أنها يمكن أن تتعامل مع تدفقات كبيرة من الناس وحركة المرور.
التحديات التنظيمية
تواصل TechCrunch التواصل مع وايمو للحصول على تعليق. سيتم تحديث المقالة بمجرد أن تستجيب الشركة.
يتعين على أي شركة ترغب في تشغيل خدمة سيارات الروبوت في كاليفورنيا أن تنجح في اجتياز عمليتي اختبار وتصريح للنشر، واحدة تديرها إدارة المركبات في الولاية والأخرى من قبل لجنة المرافق العامة. الإطار التنظيمي الحالي في كاليفورنيا أكثر صرامة من ذلك في ولايات أخرى مثل تكساس وأريزونا، لكن ذلك لم يثنِ الشركات عن المحاولة للعمل هناك.
سان فرانسيسكو كمركز لتكنولوجيا المركبات الذاتية القيادة
لطالما كانت سان فرانسيسكو والمنطقة الأوسع التي تمتد جنوبًا إلى وادي السيليكون ساحة اختبار لتكنولوجيا المركبات الذاتية القيادة. تمتلك ست شركات، بما في ذلك نورو، وايمو، وزوكس، تصاريح اختبار القيادة بدون سائق، مما يسمح للمركبات بالقيادة دون وجود مشغل أمان بشري خلف المقود.
خدمات تجارية جديدة
لكن المنطقة أصبحت أيضًا نقطة انطلاق للخدمات التجارية، مما يتطلب تصاريح أخرى من إدارة المركبات وCPUC.
تعتبر وايمو الأكبر، حيث تعمل حاليًا حوالي 1,000 سيارة روبوتية في منطقة الخليج. لكن هناك العديد من الشركات الأخرى التي إما تختبر أو تستعد لإطلاق عمليات تجارية، بما في ذلك زوكس المملوكة لأمازون بالإضافة إلى خدمة سيارات روبوتية فاخرة ستديرها أوبر. تمتلك تسلا خدمة سيارات روبوتية مميزة لكنها لا تستخدم مركبات ذاتية القيادة، ولا تمتلك التصاريح اللازمة للقيام بذلك. بدلاً من ذلك، تمتلك تسلا تصريح نقل تشاركي، مما يسمح لسائقيها بالتقاط وتوصيل الركاب في جميع أنحاء سان فرانسيسكو في مركبات مزودة بنظام مساعد السائق المتقدم بدلاً من البرمجيات الذاتية بالكامل.
التركيز على تنظيم وايمو
أصبحت نطاق وايمو نقطة التركيز للمنظمين في سان فرانسيسكو وما بعدها. تعمل الشركة الآن في 11 مدينة وقد قالت إنها تكمل أكثر من 500,000 رحلة مدفوعة كل أسبوع. في سان فرانسيسكو، أشار لوري إلى أن وايمو قد وافقت على تقييد خدماتها في الرابع من يوليو بالقرب من الواجهة البحرية وقد عينت حتى ممثلاً في مركز الطوارئ بالمدينة. لكن ذلك لم يكن كافيًا لإبعاد سيارات وايمو عن حركة المرور الكثيفة التي حدثت خارج ذلك الحي.
دعوة لتغييرات تنظيمية
قال لوري إن هذه الإجراءات الطوعية لم تعد كافية – وهو ما يعكس مدى كبر أسطول وايمو. وأكد أن المتطلبات الأربعة المقترحة “لن تضعف المركبات الذاتية القيادة؛ بل ستقويها.”
عند الشراء من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.
مع تزايد استخدام المركبات الذاتية القيادة، يبقى الأمل في أن تسهم القواعد الجديدة في تحسين حركة المرور وضمان سلامة المواطنين في سان فرانسيسكو.
