تستثمر شركة ماجنا إنترناشيونال الكندية في نظام تبديل البطاريات في الهند، مع التركيز على دعم الاقتصاد الحر المتنامي.
زيادة استثمار ماجنا في نظام تبديل البطاريات في الهند
بينما واجه نظام تبديل البطاريات صعوبات في الانتشار في معظم أنحاء العالم، تعتقد شركة ماجنا إنترناشيونال الكندية، عملاق قطع غيار السيارات، أن هذا النموذج يمكن أن يعمل على نطاق واسع في الهند، حيث توجد ملايين من الدراجات النارية والدراجات الثلاثية، بالإضافة إلى اقتصاد توصيل سريع النمو يخلق مجموعة مختلفة من العوامل الاقتصادية.
وتراهن ماجنا على شركة يونا إنرجي، التي تتخذ من بنغالور مقراً لها، والتي تدير شبكة تبديل بطاريات للدراجات الكهربائية. وقد أكملت يونا، التي انبثقت من شركة يولو الهندية الناشئة في أوائل عام 2023، أكثر من 60 مليون عملية تبديل حتى الآن، ولديها حوالي 100,000 بطارية منتشرة عبر شبكتها.
تستثمر ماجنا الآن 35 مليون دولار إضافية في يونا، مما يزيد من حصتها من 51% التي حصلت عليها عند تشكيل المشروع المشترك، وفقًا لما ذكره مدير يونا، موثو سوبرا مانيان، في مقابلة. ونتيجة لذلك، ستتقلص حصة يولو البالغة 49%. ورفض سوبرا مانيان الكشف عن نسبة الملكية الجديدة.
الرهان على اقتصاد العمل الحر في الهند
يعتمد أحدث استثمار لماجنا بشكل كبير على النمو المتزايد للاقتصاد الحر في الهند. يمكن أن يخسر سائقو التوصيل وقتًا ثمينًا وإيرادات أثناء شحن مركباتهم الكهربائية. يقدر سوبرا مانيان أن حوالي 10% إلى 15% فقط من المركبات المستخدمة من قبل العمال في الهند كهربائية اليوم، مما يترك مجالًا كبيرًا لمشغلين مثل يونا إذا تحول المزيد من هؤلاء السائقين من المركبات التي تعمل بالبنزين.
“مع وقت التشغيل العالي للعمال في الهند يوميًا، فإن المركبة الكهربائية تبدو منطقية تمامًا من حيث تكلفة الملكية”، قال سوبرا مانيان. “الوقت الفعلي مهم.”
تستهدف يونا هؤلاء السائقين ذوي المسافات العالية، حيث تجادل بأن نظام التبديل أكثر عملية من الشحن السريع. يمكن استبدال البطارية في أقل من دقيقتين، بينما يتطلب الشحن السريع حتى 20 أو 30 دقيقة، مما يأخذ السائق بعيدًا عن الطريق ويتطلب مساحة وطاقة أكبر لخدمة عدة مركبات في وقت واحد.
ومع ذلك، فإن بناء هذه الراحة مكلف، حيث يتعين على يونا الحفاظ على بطارياتها وبنيتها التحتية للتبديل جاهزة قبل أن يصل عدد كافٍ من السائقين لاستخدامها بالكامل. “إنها صناعة تتطلب رأس مال، وستظهر الاقتصاديات الوحدوية عند النطاق”، قال سوبرا مانيان.
يونا ليست ربحية بعد، على الرغم من أن بعض محطات التبديل القديمة لديها تحقق أرباحًا قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء، وفقًا لما ذكره سوبرا مانيان. تدير الشركة أكثر من 400 محطة مع أكثر من 2500 وحدة شحن، وانتهت السنة المالية في مارس 2026 بإيرادات تبلغ حوالي مليار روبية (حوالي 10.5 مليون دولار). تستهدف الشركة تحقيق التعادل في الأرباح خلال الربعين المقبلين، كما أخبر سوبرا مانيان TechCrunch.
للوصول إلى هناك، سيتعين على يونا البناء مسبقًا لتلبية الطلب. تخطط الشركة لاستخدام الجزء الأكبر من استثمار ماجنا لتوسيع بنيتها التحتية للتبديل ومضاعفة أسطولها من حوالي 100,000 بطارية خلال الـ 12 إلى 18 شهرًا القادمة.
لا تزال يولو تمثل الغالبية العظمى من 60 مليون عملية تبديل للحياة التي قامت بها يونا، على الرغم من أن هذه الاعتماد بدأ في التخفف حيث جاء حوالي 15% إلى 20% من عمليات التبديل في الربع الأخير من عملاء غير يولو، وفقًا لما ذكره سوبرا مانيان.
بالإضافة إلى يولو، تخدم يونا الآن أكثر من خمس أساطيل وقد دمجت بطارياتها مع أكثر من 10 منصات مركبات، بما في ذلك نماذج من كينتيك غرين، موتوفولت، بي غاوس، وكوانتوم إنرجي. تتوقع الشركة أن تمثل العملاء غير يولو حوالي 25% من عمليات تبديلها خلال العامين المقبلين، كما قال سوبرا مانيان.
في وقت سابق من هذا الشهر، جمعت يولو 93 مليون دولار لتنمية أسطولها من الدراجات الكهربائية. لذا ستحتاج يونا إلى توسيع شبكتها لمواكبة أكبر عملائها واستيعاب أساطيل جديدة تستخدم بطارياتها.
تدير يونا شبكة تبديل البطاريات الخاصة بها عبر 18 مدينة هندية، بما في ذلك بنغالور، حيدر أباد، مومباي، ومنطقة دلهي، بالإضافة إلى جايبور، لكناو، إندور، كويمباتور، كوتشي، وكولكاتا. مع رأس المال الجديد، تخطط الشركة للتوسع إلى تشيناي وبوني في الأشهر القادمة، بينما تضيف المزيد من المحطات في المدن التي تعمل فيها بالفعل.
ستظل الهند محور تركيز يونا لمدة 12 إلى 18 شهرًا على الأقل. ومع ذلك، أخبر سوبرا مانيان TechCrunch أن الشركة تخطط لنقل النموذج إلى الخارج كجزء من خارطة طريقها الطويلة الأجل. قد تكون الأسواق في جنوب شرق آسيا، بما في ذلك فيتنام وتايلاند، بالإضافة إلى بعض أجزاء أفريقيا، جذابة بسبب أسواقها الكبيرة للدراجات النارية، كما قال، على الرغم من أن يونا لم تبدأ بعد مناقشات حول دخولها.
على عكس المشغلين الذين يديرون ببساطة شبكات التبديل، تقوم يونا بتصميم وتصنيع حزم البطاريات ووحدات الشحن الخاصة بها. تصنع الشركة حزم البطاريات في منشأتها في تشيناي ووحدات الشحن في بنغالور، مما يمنحها السيطرة على كل من الأجهزة والشبكة التي تديرها.
عند الشراء من خلال الروابط في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلاليتنا التحريرية.تتطلع يونا إنرجي إلى توسيع شبكة تبديل البطاريات الخاصة بها في الهند، مع خطط للتوسع في الأسواق الخارجية في المستقبل.
